2.互聯(lián)互通

我們今天講互聯(lián)互通要聯(lián)合歐洲，很大程度是因?yàn)榻裉熘v的互聯(lián)互通內(nèi)涵較原來(lái)有很大升級(jí)。以前我們叫“鐵公基”，現(xiàn)在我們叫“陸?？?rdquo;，也就是說(shuō)，現(xiàn)在是萬(wàn)物互聯(lián)、人機(jī)交互、天地一體了。從這個(gè)角度講，歐洲正在反思，原來(lái)他們認(rèn)為不用搞自己的谷歌，用美國(guó)的就可以了。但斯諾登事件后，他們發(fā)現(xiàn)連默克爾的手機(jī)都被監(jiān)聽(tīng)了，所以歐洲人反省過(guò)來(lái)了。70年代，中國(guó)、美國(guó)和歐洲同時(shí)搞大飛機(jī)項(xiàng)目，美國(guó)搞出來(lái)了大飛機(jī)，歐洲搞出來(lái)了空客。當(dāng)時(shí)美國(guó)說(shuō)，中國(guó)別搞大飛機(jī)了，與他們合作搞麥道。所以直到近些年，中國(guó)的大飛機(jī)才剛上天，可以說(shuō)在研制大飛機(jī)項(xiàng)目上，我們耽誤了幾十年時(shí)間。所以說(shuō)，中國(guó)在研制大飛機(jī)項(xiàng)目上有教訓(xùn)，英國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里也有教訓(xùn)?，F(xiàn)在，對(duì)于中國(guó)和英國(guó)而言，都不能完全依賴、指望美國(guó)提供公共產(chǎn)品。介于中歐都在與美國(guó)的合作中有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，合作起來(lái)也非常有動(dòng)力。這就是新的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第二個(gè)是大宗商品的定價(jià)權(quán)。因?yàn)槭汀⑻烊粴獾却笞谏唐范际怯妹涝獊?lái)定價(jià)的，美元不斷貶值，大宗商品就不斷跌價(jià)，這就導(dǎo)致全球產(chǎn)能過(guò)剩。所以，將來(lái)是否能用人民幣和歐元一起結(jié)價(jià)？這也是中國(guó)和歐洲在探討的問(wèn)題。

第三個(gè)是新的國(guó)際貿(mào)易和投資規(guī)則，中國(guó)要聯(lián)合歐洲一起來(lái)制定?，F(xiàn)在，電子商務(wù)在中國(guó)發(fā)展的最為迅猛，馬云也成為世界上很多領(lǐng)導(dǎo)人的座上賓，他還提出了EWTO概念。

5G包括智慧城市、人機(jī)交互等，這些現(xiàn)在發(fā)展的非常迅速。歐洲和中國(guó)要經(jīng)營(yíng)歐亞大市場(chǎng)，一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)條件就是提升內(nèi)陸國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力，改變它的物流成本和GDP比例，并且要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，改變?cè)瓉?lái)的落后局面，這樣才能從源頭上消除競(jìng)爭(zhēng)上的劣勢(shì)。實(shí)現(xiàn)歐亞大陸的互聯(lián)互通，是中歐之間的共同愿景和夢(mèng)想，也是百年夢(mèng)想。聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署曾在上世紀(jì)80年代末提出了歐亞大陸橋的概念，包括從連云港到鹿特丹、昆明到鹿特丹等三條線，但很多內(nèi)容還都停留在紙面上沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。中國(guó)人知行合一，有能力也有意志幫助實(shí)現(xiàn)，并超越歐亞大陸橋的概念。現(xiàn)在我們靠的還是產(chǎn)業(yè)布局，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。

3.為什么中國(guó)最晚提出絲綢之路復(fù)興計(jì)劃，卻又這么成功？

中國(guó)是最晚提出絲綢之路復(fù)興計(jì)劃的，但實(shí)施成效卻是最明顯的，這與和歐洲的合作以及來(lái)自歐洲的支持是密不可分的。實(shí)際上，絲綢之路的概念是德國(guó)人提出來(lái)的，李?；舴业膶W(xué)生斯文·赫定在《絲綢之路》中指出：“可以毫不夸張地說(shuō)，這條交通干線（絲綢之路）是穿越整個(gè)舊世界的最長(zhǎng)的路。從文化-歷史的觀點(diǎn)看，這是聯(lián)結(jié)地球上存在過(guò)的各民族和各大陸的最重要的紐帶。……中國(guó)政府如能使絲綢之路重新復(fù)蘇，并使用現(xiàn)代交通手段，必將對(duì)人類有所貢獻(xiàn)，同時(shí)也為自己樹(shù)起一座豐碑。”所以歐洲人作為絲綢之路的提出者和考察文化、鐵路的創(chuàng)始人，對(duì)“一帶一路”是最有感覺(jué)的。

為什么中國(guó)最晚提出絲綢之路的復(fù)興計(jì)劃，卻又這么成功呢？從古代來(lái)看，我們有秦始皇的“書(shū)同文，車同軌”，而歐洲沒(méi)有。從現(xiàn)代來(lái)看，我國(guó)在建國(guó)以后，建立了獨(dú)立的國(guó)防和工業(yè)體系，而歐洲雖然作為工業(yè)國(guó)家的發(fā)源地，但它在這方面卻不完整、不獨(dú)立。德國(guó)作為戰(zhàn)敗國(guó)，不能造核潛艇和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。所以德國(guó)人抱怨，說(shuō)自己是美國(guó)人的打工仔。德國(guó)人說(shuō)，如果再不抓住“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”，不和中國(guó)合作，那將來(lái)就要給中國(guó)人打工了。實(shí)際上，由于德國(guó)的制造業(yè)太發(fā)達(dá)，所以并不重視互聯(lián)網(wǎng)，以至于在某些方面反而落后了。中國(guó)應(yīng)該從中吸取一些教訓(xùn)。從當(dāng)代來(lái)看，社會(huì)主義制度的優(yōu)越性，使我們可以長(zhǎng)遠(yuǎn)地規(guī)劃國(guó)內(nèi)建設(shè)。所以，我們用不到10年時(shí)間修了1.9萬(wàn)公里高鐵，占世界上高鐵運(yùn)行的60%，這讓歐洲人非常震驚，因?yàn)閭惗?00多年修的地鐵都不及中國(guó)的高鐵密集。這也是現(xiàn)在英國(guó)等歐洲國(guó)家越來(lái)越看重中國(guó)發(fā)展機(jī)遇的一個(gè)重要原因。

4.“一帶一路”內(nèi)涵

那么，什么是“一帶一路”？“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想超越了原來(lái)改革開(kāi)放的模式，是東西陸海雙向互動(dòng)開(kāi)放的格局。從開(kāi)放的內(nèi)涵來(lái)說(shuō)，原來(lái)是“引進(jìn)來(lái)”，現(xiàn)在是“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”更好地結(jié)合；從開(kāi)放的廣度來(lái)講，原來(lái)是以東南沿海地區(qū)為主，現(xiàn)在是全方位的，包括內(nèi)陸地區(qū)、沿邊地區(qū)都在開(kāi)放；從開(kāi)放的深度來(lái)講，以前是以加工、出口貿(mào)易為主，現(xiàn)在是自由貿(mào)易協(xié)定、產(chǎn)業(yè)鏈布局、資本勞動(dòng)力的自由流動(dòng)。

所以，“一帶一路”是什么？首先，“一帶一路”是一個(gè)歐亞地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，由鐵路、公路、航空、航海、油氣管道、輸電線路和通信網(wǎng)絡(luò)組成的綜合性立體互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)。

第二，沿著這些交通網(wǎng)絡(luò)將會(huì)逐漸形成一些產(chǎn)業(yè)群，包括建筑、冶金、能源、金融、通訊、物流、旅游等各領(lǐng)域。這是對(duì)中國(guó)改革開(kāi)放重要經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。

第三，是一個(gè)最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)走廊，把歐洲和亞太最有活力的經(jīng)濟(jì)體聯(lián)在一起。

“一帶一路”的目的就是推行貿(mào)易自由投資，深化技術(shù)合作，建立自由貿(mào)易區(qū)，形成歐亞大市場(chǎng)。從地圖上看，中國(guó)有18個(gè)省份都和“一帶一路”密切相關(guān)，尤其是新疆，面對(duì)8個(gè)鄰國(guó)。“一帶一路”聯(lián)接西亞、中亞、歐洲，使中國(guó)的很多物流都建立起來(lái)，歐亞快線也建立起來(lái)了。