2.互聯(lián)互通

我們今天講互聯(lián)互通要聯(lián)合歐洲，很大程度是因為今天講的互聯(lián)互通內(nèi)涵較原來有很大升級。以前我們叫“鐵公基”，現(xiàn)在我們叫“陸?？?rdquo;，也就是說，現(xiàn)在是萬物互聯(lián)、人機交互、天地一體了。從這個角度講，歐洲正在反思，原來他們認為不用搞自己的谷歌，用美國的就可以了。但斯諾登事件后，他們發(fā)現(xiàn)連默克爾的手機都被監(jiān)聽了，所以歐洲人反省過來了。70年代，中國、美國和歐洲同時搞大飛機項目，美國搞出來了大飛機，歐洲搞出來了空客。當時美國說，中國別搞大飛機了，與他們合作搞麥道。所以直到近些年，中國的大飛機才剛上天，可以說在研制大飛機項目上，我們耽誤了幾十年時間。所以說，中國在研制大飛機項目上有教訓(xùn)，英國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里也有教訓(xùn)?，F(xiàn)在，對于中國和英國而言，都不能完全依賴、指望美國提供公共產(chǎn)品。介于中歐都在與美國的合作中有經(jīng)驗教訓(xùn)，合作起來也非常有動力。這就是新的產(chǎn)業(yè)標準。

第二個是大宗商品的定價權(quán)。因為石油、天然氣等大宗商品都是用美元來定價的，美元不斷貶值，大宗商品就不斷跌價，這就導(dǎo)致全球產(chǎn)能過剩。所以，將來是否能用人民幣和歐元一起結(jié)價？這也是中國和歐洲在探討的問題。

第三個是新的國際貿(mào)易和投資規(guī)則，中國要聯(lián)合歐洲一起來制定?，F(xiàn)在，電子商務(wù)在中國發(fā)展的最為迅猛，馬云也成為世界上很多領(lǐng)導(dǎo)人的座上賓，他還提出了EWTO概念。

5G包括智慧城市、人機交互等，這些現(xiàn)在發(fā)展的非常迅速。歐洲和中國要經(jīng)營歐亞大市場，一個重要競爭條件就是提升內(nèi)陸國家的競爭力，改變它的物流成本和GDP比例，并且要遠遠高于發(fā)達國家，改變原來的落后局面，這樣才能從源頭上消除競爭上的劣勢。實現(xiàn)歐亞大陸的互聯(lián)互通，是中歐之間的共同愿景和夢想，也是百年夢想。聯(lián)合國開發(fā)計劃署曾在上世紀80年代末提出了歐亞大陸橋的概念，包括從連云港到鹿特丹、昆明到鹿特丹等三條線，但很多內(nèi)容還都停留在紙面上沒有實現(xiàn)。中國人知行合一，有能力也有意志幫助實現(xiàn)，并超越歐亞大陸橋的概念。現(xiàn)在我們靠的還是產(chǎn)業(yè)布局，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

3.為什么中國最晚提出絲綢之路復(fù)興計劃，卻又這么成功？

中國是最晚提出絲綢之路復(fù)興計劃的，但實施成效卻是最明顯的，這與和歐洲的合作以及來自歐洲的支持是密不可分的。實際上，絲綢之路的概念是德國人提出來的，李希霍芬的學(xué)生斯文·赫定在《絲綢之路》中指出：“可以毫不夸張地說，這條交通干線（絲綢之路）是穿越整個舊世界的最長的路。從文化-歷史的觀點看，這是聯(lián)結(jié)地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶。……中國政府如能使絲綢之路重新復(fù)蘇，并使用現(xiàn)代交通手段，必將對人類有所貢獻，同時也為自己樹起一座豐碑。”所以歐洲人作為絲綢之路的提出者和考察文化、鐵路的創(chuàng)始人，對“一帶一路”是最有感覺的。

為什么中國最晚提出絲綢之路的復(fù)興計劃，卻又這么成功呢？從古代來看，我們有秦始皇的“書同文，車同軌”，而歐洲沒有。從現(xiàn)代來看，我國在建國以后，建立了獨立的國防和工業(yè)體系，而歐洲雖然作為工業(yè)國家的發(fā)源地，但它在這方面卻不完整、不獨立。德國作為戰(zhàn)敗國，不能造核潛艇和戰(zhàn)略轟炸機。所以德國人抱怨，說自己是美國人的打工仔。德國人說，如果再不抓住“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”，不和中國合作，那將來就要給中國人打工了。實際上，由于德國的制造業(yè)太發(fā)達，所以并不重視互聯(lián)網(wǎng)，以至于在某些方面反而落后了。中國應(yīng)該從中吸取一些教訓(xùn)。從當代來看，社會主義制度的優(yōu)越性，使我們可以長遠地規(guī)劃國內(nèi)建設(shè)。所以，我們用不到10年時間修了1.9萬公里高鐵，占世界上高鐵運行的60%，這讓歐洲人非常震驚，因為倫敦100多年修的地鐵都不及中國的高鐵密集。這也是現(xiàn)在英國等歐洲國家越來越看重中國發(fā)展機遇的一個重要原因。

4.“一帶一路”內(nèi)涵

那么，什么是“一帶一路”？“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想超越了原來改革開放的模式，是東西陸海雙向互動開放的格局。從開放的內(nèi)涵來說，原來是“引進來”，現(xiàn)在是“引進來”和“走出去”更好地結(jié)合；從開放的廣度來講，原來是以東南沿海地區(qū)為主，現(xiàn)在是全方位的，包括內(nèi)陸地區(qū)、沿邊地區(qū)都在開放；從開放的深度來講，以前是以加工、出口貿(mào)易為主，現(xiàn)在是自由貿(mào)易協(xié)定、產(chǎn)業(yè)鏈布局、資本勞動力的自由流動。

所以，“一帶一路”是什么？首先，“一帶一路”是一個歐亞地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，由鐵路、公路、航空、航海、油氣管道、輸電線路和通信網(wǎng)絡(luò)組成的綜合性立體互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)。

第二，沿著這些交通網(wǎng)絡(luò)將會逐漸形成一些產(chǎn)業(yè)群，包括建筑、冶金、能源、金融、通訊、物流、旅游等各領(lǐng)域。這是對中國改革開放重要經(jīng)驗的總結(jié)。

第三，是一個最長的經(jīng)濟走廊，把歐洲和亞太最有活力的經(jīng)濟體聯(lián)在一起。

“一帶一路”的目的就是推行貿(mào)易自由投資，深化技術(shù)合作，建立自由貿(mào)易區(qū)，形成歐亞大市場。從地圖上看，中國有18個省份都和“一帶一路”密切相關(guān)，尤其是新疆，面對8個鄰國。“一帶一路”聯(lián)接西亞、中亞、歐洲，使中國的很多物流都建立起來，歐亞快線也建立起來了。