2.互聯(lián)互通
我們今天講互聯(lián)互通要聯(lián)合歐洲,很大程度是因為今天講的互聯(lián)互通內(nèi)涵較原來有很大升級。以前我們叫“鐵公基”,現(xiàn)在我們叫“陸???rdquo;,也就是說,現(xiàn)在是萬物互聯(lián)、人機交互、天地一體了。從這個角度講,歐洲正在反思,原來他們認為不用搞自己的谷歌,用美國的就可以了。但斯諾登事件后,他們發(fā)現(xiàn)連默克爾的手機都被監(jiān)聽了,所以歐洲人反省過來了。70年代,中國、美國和歐洲同時搞大飛機項目,美國搞出來了大飛機,歐洲搞出來了空客。當時美國說,中國別搞大飛機了,與他們合作搞麥道。所以直到近些年,中國的大飛機才剛上天,可以說在研制大飛機項目上,我們耽誤了幾十年時間。所以說,中國在研制大飛機項目上有教訓(xùn),英國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里也有教訓(xùn)?,F(xiàn)在,對于中國和英國而言,都不能完全依賴、指望美國提供公共產(chǎn)品。介于中歐都在與美國的合作中有經(jīng)驗教訓(xùn),合作起來也非常有動力。這就是新的產(chǎn)業(yè)標準。
第二個是大宗商品的定價權(quán)。因為石油、天然氣等大宗商品都是用美元來定價的,美元不斷貶值,大宗商品就不斷跌價,這就導(dǎo)致全球產(chǎn)能過剩。所以,將來是否能用人民幣和歐元一起結(jié)價?這也是中國和歐洲在探討的問題。
第三個是新的國際貿(mào)易和投資規(guī)則,中國要聯(lián)合歐洲一起來制定?,F(xiàn)在,電子商務(wù)在中國發(fā)展的最為迅猛,馬云也成為世界上很多領(lǐng)導(dǎo)人的座上賓,他還提出了EWTO概念。
5G包括智慧城市、人機交互等,這些現(xiàn)在發(fā)展的非常迅速。歐洲和中國要經(jīng)營歐亞大市場,一個重要競爭條件就是提升內(nèi)陸國家的競爭力,改變它的物流成本和GDP比例,并且要遠遠高于發(fā)達國家,改變原來的落后局面,這樣才能從源頭上消除競爭上的劣勢。實現(xiàn)歐亞大陸的互聯(lián)互通,是中歐之間的共同愿景和夢想,也是百年夢想。聯(lián)合國開發(fā)計劃署曾在上世紀80年代末提出了歐亞大陸橋的概念,包括從連云港到鹿特丹、昆明到鹿特丹等三條線,但很多內(nèi)容還都停留在紙面上沒有實現(xiàn)。中國人知行合一,有能力也有意志幫助實現(xiàn),并超越歐亞大陸橋的概念。現(xiàn)在我們靠的還是產(chǎn)業(yè)布局,經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。
3.為什么中國最晚提出絲綢之路復(fù)興計劃,卻又這么成功?
中國是最晚提出絲綢之路復(fù)興計劃的,但實施成效卻是最明顯的,這與和歐洲的合作以及來自歐洲的支持是密不可分的。實際上,絲綢之路的概念是德國人提出來的,李希霍芬的學(xué)生斯文·赫定在《絲綢之路》中指出:“可以毫不夸張地說,這條交通干線(絲綢之路)是穿越整個舊世界的最長的路。從文化-歷史的觀點看,這是聯(lián)結(jié)地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶。……中國政府如能使絲綢之路重新復(fù)蘇,并使用現(xiàn)代交通手段,必將對人類有所貢獻,同時也為自己樹起一座豐碑。”所以歐洲人作為絲綢之路的提出者和考察文化、鐵路的創(chuàng)始人,對“一帶一路”是最有感覺的。
為什么中國最晚提出絲綢之路的復(fù)興計劃,卻又這么成功呢?從古代來看,我們有秦始皇的“書同文,車同軌”,而歐洲沒有。從現(xiàn)代來看,我國在建國以后,建立了獨立的國防和工業(yè)體系,而歐洲雖然作為工業(yè)國家的發(fā)源地,但它在這方面卻不完整、不獨立。德國作為戰(zhàn)敗國,不能造核潛艇和戰(zhàn)略轟炸機。所以德國人抱怨,說自己是美國人的打工仔。德國人說,如果再不抓住“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”,不和中國合作,那將來就要給中國人打工了。實際上,由于德國的制造業(yè)太發(fā)達,所以并不重視互聯(lián)網(wǎng),以至于在某些方面反而落后了。中國應(yīng)該從中吸取一些教訓(xùn)。從當代來看,社會主義制度的優(yōu)越性,使我們可以長遠地規(guī)劃國內(nèi)建設(shè)。所以,我們用不到10年時間修了1.9萬公里高鐵,占世界上高鐵運行的60%,這讓歐洲人非常震驚,因為倫敦100多年修的地鐵都不及中國的高鐵密集。這也是現(xiàn)在英國等歐洲國家越來越看重中國發(fā)展機遇的一個重要原因。
4.“一帶一路”內(nèi)涵
那么,什么是“一帶一路”?“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想超越了原來改革開放的模式,是東西陸海雙向互動開放的格局。從開放的內(nèi)涵來說,原來是“引進來”,現(xiàn)在是“引進來”和“走出去”更好地結(jié)合;從開放的廣度來講,原來是以東南沿海地區(qū)為主,現(xiàn)在是全方位的,包括內(nèi)陸地區(qū)、沿邊地區(qū)都在開放;從開放的深度來講,以前是以加工、出口貿(mào)易為主,現(xiàn)在是自由貿(mào)易協(xié)定、產(chǎn)業(yè)鏈布局、資本勞動力的自由流動。
所以,“一帶一路”是什么?首先,“一帶一路”是一個歐亞地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò),由鐵路、公路、航空、航海、油氣管道、輸電線路和通信網(wǎng)絡(luò)組成的綜合性立體互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)。
第二,沿著這些交通網(wǎng)絡(luò)將會逐漸形成一些產(chǎn)業(yè)群,包括建筑、冶金、能源、金融、通訊、物流、旅游等各領(lǐng)域。這是對中國改革開放重要經(jīng)驗的總結(jié)。
第三,是一個最長的經(jīng)濟走廊,把歐洲和亞太最有活力的經(jīng)濟體聯(lián)在一起。
“一帶一路”的目的就是推行貿(mào)易自由投資,深化技術(shù)合作,建立自由貿(mào)易區(qū),形成歐亞大市場。從地圖上看,中國有18個省份都和“一帶一路”密切相關(guān),尤其是新疆,面對8個鄰國。“一帶一路”聯(lián)接西亞、中亞、歐洲,使中國的很多物流都建立起來,歐亞快線也建立起來了。
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