自主定價(jià)并不意味著一味漲價(jià)，不等于將負(fù)債壓力轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。鐵路運(yùn)力存在稀缺性和不平衡性，通過(guò)自主定價(jià)可以更好地調(diào)節(jié)運(yùn)力、削峰填谷，也能為鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)更多正常收入

近日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，明確從2016年1月起放開高鐵動(dòng)車票價(jià)。消息一出，引發(fā)社會(huì)熱議，票價(jià)怎么調(diào)、會(huì)不會(huì)上漲成為關(guān)心話題。相關(guān)方表示，我國(guó)鐵路具有一定公益性，除根據(jù)市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)價(jià)格外，也會(huì)考慮百姓的承受力和出行成本，不會(huì)大幅提高票價(jià)。至于具體方案，還要參考中國(guó)鐵路總公司接下來(lái)的調(diào)研情況。

從產(chǎn)業(yè)層面看，高鐵價(jià)格的自主定價(jià)具有重要的意義，將是鐵路市場(chǎng)化完成的“最后一塊拼圖”。

在我國(guó)交通領(lǐng)域，民航與公路的市場(chǎng)化改革都走在了前面，效果好，成效大。而鐵路則相對(duì)滯后，離市場(chǎng)遠(yuǎn)了一些。這種現(xiàn)狀的形成與鐵路市場(chǎng)化起步較晚、資源緊缺有很大關(guān)系，也與鐵路承擔(dān)了較大社會(huì)責(zé)任直接相聯(lián)。但也正是這種“集中力量辦大事”的體制，成就了中國(guó)高鐵的今天。

然而，隨著鐵路運(yùn)力的提升、市場(chǎng)化改革步伐的加快，鐵路行業(yè)若再堅(jiān)守原有舊體制就難以發(fā)展。從每年鐵路部門公布的數(shù)據(jù)看，巨大的虧損赤字對(duì)中國(guó)鐵路整體發(fā)展不利。

“十二五”期間，鐵路開始了轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。2013年，鐵道部轉(zhuǎn)制企業(yè)，成立中國(guó)鐵路總公司，邁出市場(chǎng)化的第一步。緊跟著，鐵路貨運(yùn)改革轟轟烈烈地拉開帷幕，下放零散貨運(yùn)自主定價(jià)權(quán)、取消運(yùn)輸立戶管理等改革措施也陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)過(guò)多項(xiàng)改革之后，鐵路市場(chǎng)化僅?？瓦\(yùn)這塊“地”。鐵路票價(jià)因與民生密切相關(guān)，所以，在定價(jià)設(shè)計(jì)時(shí)十分謹(jǐn)慎。但普通火車票價(jià)若不能體現(xiàn)出鐵路成本和價(jià)值，將不利于鐵路的健康發(fā)展。

此次給予高鐵及動(dòng)車自主定價(jià)權(quán)，對(duì)鐵路的意義不可小覷。高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鐵路客運(yùn)出現(xiàn)的虧損主要靠貨運(yùn)來(lái)彌補(bǔ)。但隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速走低，鐵路貨運(yùn)量大幅下降。在這種情況下，鐵路客運(yùn)收入的增長(zhǎng)就成為整體盈虧平衡的關(guān)鍵點(diǎn)。但是，自主定價(jià)并不意味著一味漲價(jià)，不等于將負(fù)債壓力轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。鐵路運(yùn)力存在稀缺性和不平衡性，通過(guò)自主定價(jià)可以更好地調(diào)節(jié)運(yùn)力、削峰填谷，也能為鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)更多正常收入。況且，從零散貨運(yùn)自主定價(jià)權(quán)下放的實(shí)際情況看，實(shí)際運(yùn)費(fèi)并沒有大幅提升，反而有所下降。

同時(shí)，自主定價(jià)也將為鐵路供給側(cè)改革奠定良好基礎(chǔ)。企業(yè)獲得定價(jià)權(quán)后，靈活性增強(qiáng)，積極性提高，會(huì)主動(dòng)貼近市場(chǎng)，設(shè)計(jì)出更多新產(chǎn)品，激發(fā)市場(chǎng)需求。比如，各大鐵路局目前已嘗試開設(shè)了自駕游、電商等特色專列。相信，自主定價(jià)之后，還會(huì)有更多有特色、有新意的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品出爐，引導(dǎo)旅客出行需求，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。