自主定價是鐵路市場化“最后一塊拼圖”

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自主定價是鐵路市場化“最后一塊拼圖”

自主定價并不意味著一味漲價,不等于將負(fù)債壓力轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。鐵路運(yùn)力存在稀缺性和不平衡性,通過自主定價可以更好地調(diào)節(jié)運(yùn)力、削峰填谷,也能為鐵路運(yùn)營帶來更多正常收入

近日,國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,明確從2016年1月起放開高鐵動車票價。消息一出,引發(fā)社會熱議,票價怎么調(diào)、會不會上漲成為關(guān)心話題。相關(guān)方表示,我國鐵路具有一定公益性,除根據(jù)市場供需調(diào)節(jié)價格外,也會考慮百姓的承受力和出行成本,不會大幅提高票價。至于具體方案,還要參考中國鐵路總公司接下來的調(diào)研情況。

從產(chǎn)業(yè)層面看,高鐵價格的自主定價具有重要的意義,將是鐵路市場化完成的“最后一塊拼圖”。

在我國交通領(lǐng)域,民航與公路的市場化改革都走在了前面,效果好,成效大。而鐵路則相對滯后,離市場遠(yuǎn)了一些。這種現(xiàn)狀的形成與鐵路市場化起步較晚、資源緊缺有很大關(guān)系,也與鐵路承擔(dān)了較大社會責(zé)任直接相聯(lián)。但也正是這種“集中力量辦大事”的體制,成就了中國高鐵的今天。

然而,隨著鐵路運(yùn)力的提升、市場化改革步伐的加快,鐵路行業(yè)若再堅(jiān)守原有舊體制就難以發(fā)展。從每年鐵路部門公布的數(shù)據(jù)看,巨大的虧損赤字對中國鐵路整體發(fā)展不利。

“十二五”期間,鐵路開始了轉(zhuǎn)型升級之路。2013年,鐵道部轉(zhuǎn)制企業(yè),成立中國鐵路總公司,邁出市場化的第一步。緊跟著,鐵路貨運(yùn)改革轟轟烈烈地拉開帷幕,下放零散貨運(yùn)自主定價權(quán)、取消運(yùn)輸立戶管理等改革措施也陸續(xù)出臺。經(jīng)過多項(xiàng)改革之后,鐵路市場化僅??瓦\(yùn)這塊“地”。鐵路票價因與民生密切相關(guān),所以,在定價設(shè)計(jì)時十分謹(jǐn)慎。但普通火車票價若不能體現(xiàn)出鐵路成本和價值,將不利于鐵路的健康發(fā)展。

此次給予高鐵及動車自主定價權(quán),對鐵路的意義不可小覷。高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重,很長一段時間內(nèi),鐵路客運(yùn)出現(xiàn)的虧損主要靠貨運(yùn)來彌補(bǔ)。但隨著近年來經(jīng)濟(jì)增速走低,鐵路貨運(yùn)量大幅下降。在這種情況下,鐵路客運(yùn)收入的增長就成為整體盈虧平衡的關(guān)鍵點(diǎn)。但是,自主定價并不意味著一味漲價,不等于將負(fù)債壓力轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。鐵路運(yùn)力存在稀缺性和不平衡性,通過自主定價可以更好地調(diào)節(jié)運(yùn)力、削峰填谷,也能為鐵路運(yùn)營帶來更多正常收入。況且,從零散貨運(yùn)自主定價權(quán)下放的實(shí)際情況看,實(shí)際運(yùn)費(fèi)并沒有大幅提升,反而有所下降。

同時,自主定價也將為鐵路供給側(cè)改革奠定良好基礎(chǔ)。企業(yè)獲得定價權(quán)后,靈活性增強(qiáng),積極性提高,會主動貼近市場,設(shè)計(jì)出更多新產(chǎn)品,激發(fā)市場需求。比如,各大鐵路局目前已嘗試開設(shè)了自駕游、電商等特色專列。相信,自主定價之后,還會有更多有特色、有新意的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品出爐,引導(dǎo)旅客出行需求,拉動經(jīng)濟(jì)增長。

責(zé)任編輯:楊雪校對:蔡暢最后修改:
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