某市一所高中附近的十字路口，南北向的左轉(zhuǎn)道，綠燈時(shí)間僅有10秒。等候的汽車(chē)，一次最多只能過(guò)3輛，來(lái)往的師生行人，每過(guò)馬路都得搶跑。車(chē)流量一旦變大，還容易引發(fā)擁堵。據(jù)了解，該紅綠燈的時(shí)間設(shè)置，15年來(lái)一直沒(méi)有變過(guò)。

紅綠燈的配時(shí)，取決于所在路口、整條道路，乃至周邊區(qū)域的交通情況。城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，周邊人口流量有了不同，紅綠燈設(shè)置也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。10多年都沒(méi)有根據(jù)實(shí)際路況調(diào)配通行時(shí)間，說(shuō)到底還是服務(wù)意識(shí)的缺失，是一種惰政思維。

公交改線了，站臺(tái)上的路線圖卻久久沒(méi)有更改；干部調(diào)離了，辦事大廳告示牌上還有他的照片、電話……生活中，公共服務(wù)“不趕趟”、管理方式“刻舟求劍”的事例還有不少。這些情況，只要工作人員留心，絕大多數(shù)都能避免。為民服務(wù)不可總處于被動(dòng)狀態(tài)，發(fā)揮主動(dòng)性，抓好每個(gè)細(xì)節(jié)，群眾才能少一些類(lèi)似“十秒綠燈”的煩惱。