原材料消耗、環(huán)境消耗、能源消耗和車間制造規(guī)模攤開，這種增長方式有幾個問題。第一個問題是對車間經(jīng)濟的依賴，對于工廠設置的要求特別大，但你會發(fā)現(xiàn)它對環(huán)境考慮并不怎么重視，對能源的考慮并不怎么重視。當然，不重視是說這個經(jīng)濟體的人不考慮這些問題，而是這種生產(chǎn)方式由于嚴重依賴能源和原材料，所以要發(fā)展，它對環(huán)境的傷害、對能源和原材料的需求就會不斷加大。所以，制造經(jīng)濟越發(fā)展，環(huán)境和能源的問題就越大。

我們國家在過去30年間發(fā)展的時候，恰好是世界發(fā)展過程中的一個最重要的經(jīng)濟體，隨著我們生產(chǎn)能力的擴大，我們消耗了全世界一半以上的鋼鐵，我們生產(chǎn)了40%多的紡織品，我們出口了70%多的家具。你可以想象，我們在能源、基礎(chǔ)原材料上消耗也是非常大的。全世界每年大概生產(chǎn)60多億噸煤，我國生產(chǎn)30多億噸煤。所以，這種增長方式給我們帶來的問題就是環(huán)境和能源的消耗。當我們自己不能完全自給的時候，就得走向世界去尋求。那你可以想象，如果我們能轉(zhuǎn)變一下增長方式，節(jié)能環(huán)保，較少依賴傳統(tǒng)能源，更多地尋找新型能源通道；較少破壞環(huán)境，而更多地與環(huán)境良性互動，讓環(huán)境變得更宜居，讓環(huán)境通過自己內(nèi)生過程進行恢復和補償。我們在環(huán)境和生產(chǎn)方面的變化，在于我們滿足人們新的需求。舉一個例子，如果我們每個人消費更多的水，消費更多的鋼鐵，雖然是新增的需求，但這種需求的類別是傳統(tǒng)的。如果有了4G的手機，我們在通話方面更方便，我們在手機里面能看移動型的動態(tài)畫面，那么你在單位時間獲得的信息就會更多，這種4G消費原來是不存在的。所以我們能不能叫需求拉動？因為傳統(tǒng)需求的優(yōu)化和新增需求的出現(xiàn)推動經(jīng)濟向前走，而傳統(tǒng)的生產(chǎn)相對增加慢一點或者做到某種意義上的替代，增長方式就轉(zhuǎn)變了。因為我們國家在制成品方面占全世界30%以上的份額，如果我們轉(zhuǎn)變了，恐怕就有一個全球性的示范意義，尤其是對發(fā)展中國家。這個時候你會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)變增長方式就有了一個全球的視野。

（二）“一帶一路”建設的國際視野比較

“一帶一路”有什么樣的重要性？有人說，美國推行的TPP，有意識地把我們排除在外。那能不能我們用另外一個思路來看問題。“一帶一路”的北線，假定從北京作為起始點，越過內(nèi)蒙古，穿過二連浩特，到了外蒙，然后進入了俄羅斯的東部、西伯利亞地區(qū)稍微向西一點。我們再穿過俄羅斯中部，到了莫斯科，再向圣彼得堡走，沿著這線向前，你會發(fā)現(xiàn)是上波羅的海，然后是中波羅的海，出了丹麥，就到了北海，這是北線。如果“一帶一路”的建設，有這么長距離、大交通涵蓋的北線道路，那你可以想象，這將近上萬公里的地方，幾百公里有一個大城市、一兩百公里有一個中介性的城市（物流的運輸中點），恐怕由于大交通帶動就會出現(xiàn)了亞洲和歐洲板塊的整合。假定我們再修一條中線，從北京這個地方開始，經(jīng)過了西安、成都，越過巴基斯坦、阿富汗，再向中亞下邊到中東，越過伊拉克上邊，再向西走越過土耳其，從歐洲的中部穿上去，從德國漢堡出去，我們發(fā)現(xiàn)我們又到下波羅的海，英國的北海上邊。如果修一個南線，我們從渤海出去，穿過黃海、東海，越過臺灣海峽、南海，然后出馬六甲海峽進入印度洋，然后進入海灣地區(qū)，然后我們可以歸到中線上去，也可以從蘇伊士運河和紅海上去，進入了地中海，然后越過直布羅陀海峽，穿過英吉利海峽，又到了英國北海的上邊了。那把這三條線涵蓋的地方合起來看，你會發(fā)現(xiàn)TPP是環(huán)太平洋周邊，可是中國的“一帶一路”，可是亞歐板塊以及非洲板塊的整合，這塊面積大概有多大呢？地球上陸地面積為1.49億平方公里，除去南極和北極，大概有1.2億平方公里，真正適合人居住的地方，大概有1億平方公里，而我畫的這個區(qū)域，有將近8千萬平方公里以上。那你可以想象一下，亞歐板塊2/3以上的宜居陸地面積、全球數(shù)量2/3以上的國家，全球2/3以上的未來GDP都在這個地方。TPP與“一帶一路”相比起來，誰的國際視野好？今天還未嘗可知。但我認為“一帶一路”涵蓋的地方，幾乎處處都有人口。換句話說，“一帶一路”的國際戰(zhàn)略，從某種意義來說，它的資源和經(jīng)濟的輻射度恐怕比起TTP來說一點也不差。這個時候你就會發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”本身是一個國際視野。

如果說“一帶一路”是我們國家五年規(guī)劃有機不可分的部分的話，那“一帶一路”的國際發(fā)展其實就是我們國家未來GDP的增長。我們過去是出口帶動經(jīng)濟增長，現(xiàn)在是國際建設的增長帶動了我們國內(nèi)GDP增長。為什么呢？因為出口的話，總是賣產(chǎn)品，現(xiàn)在要是去建設的話，你不僅要賣產(chǎn)品，還要投資；不僅要投資，還要整理土地；不僅要整理土地，還要讓技術(shù)和團隊走出去。換句話說，在以前的五年規(guī)劃里面，我們總是把產(chǎn)品賣出去，收回資本金，然后再去投資?，F(xiàn)在我們不僅想把產(chǎn)品賣出去，而且是產(chǎn)品、服務、資本、技術(shù)、人力團隊……一股腦全出去。這個時候貿(mào)易就不僅僅是產(chǎn)品市場，還包括服務貿(mào)易、資本貿(mào)易、要素貿(mào)易和人力資源貿(mào)易。換句話說，“一帶一路”對未來五年經(jīng)濟增長拉動的百分點，以及市場覆蓋的范圍和市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性，是過去我們的國際貿(mào)易所不能比擬的。這么一個大的規(guī)劃，是不是前無古人呢？

我們把時間稍微向前挪一下，第二次世界大戰(zhàn)以后，美國援助歐洲的一個計劃叫馬歇爾計劃。因為馬歇爾計劃就是對歐洲當時已經(jīng)被破壞的基礎(chǔ)設施做某種最低限度的恢復。恢復以后，法國阿爾薩斯的煤越過國境線，運到德國法蘭克福去。鐵路被恢復以后，這種跨國性煤炭和鋼鐵聯(lián)營的這種貿(mào)易就沒有問題了。法國煤的燃燒值高，法蘭克福的冶鐵技術(shù)好，結(jié)果是煤的質(zhì)量好，單位鐵用煤成本就低；冶鐵技術(shù)好，鐵的質(zhì)量就好。如果價格相同，你很快就能占領(lǐng)市場份額。果不其然，煤鋼聯(lián)盟完成以后，歐洲經(jīng)濟的整合就從國民經(jīng)濟的能源基礎(chǔ)板塊向重工、重化工、壓延鍛鑄、加工制造等其它板塊拓展和蔓延，所以到了1960年代，就不叫煤鋼聯(lián)盟，就叫歐洲共同體（European Community），歐洲共同體后形成統(tǒng)一大市場。到了80年代以后，它就叫歐盟，除了統(tǒng)一大市場，還統(tǒng)一貨幣。原來馬歇爾計劃對基礎(chǔ)設施注入后，后續(xù)的國民經(jīng)濟體系的產(chǎn)業(yè)群成長和國民經(jīng)濟體系板塊出現(xiàn)和整合，就走向了良性循環(huán)的發(fā)展道路。

馬歇爾計劃是誰投的呢？美國人投的。你會發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)后美國人通過馬歇爾計劃，跨過大西洋，把這兩塊大陸連接起來，所以大西洋成為北美和西歐在戰(zhàn)后連接的一個中間體。但是從經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，馬歇爾提供的基礎(chǔ)設施建設基金帶動了國民經(jīng)濟體系的能源基礎(chǔ)板塊的出現(xiàn)，向國民經(jīng)濟其他領(lǐng)域的整合，美國人是投資人。再下來你會發(fā)現(xiàn)，當歐洲在建煤鋼聯(lián)盟的時候，美國人在修高速公路，高速公路修起來，越洋航運變得更為方便，大型港口隨之出現(xiàn)。到了60年代，高速公路修完，美國福特公司流水線生產(chǎn)的汽車，不僅給美國的每個中產(chǎn)階級家庭以低成本的方式生產(chǎn)了一輛車之外，而且?guī)椭鷼W盟拓展了市場，歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)也起來了。換句話說來說，馬歇爾計劃是美歐發(fā)達經(jīng)濟戰(zhàn)后成長70年的投資起始點。那好，用這個思想與我們今天的“一帶一路”相比較。“一帶一路”和馬歇爾計劃是否有相像的地方？很多國際關(guān)系研究學者一直在否定“一帶一路”和馬歇爾計劃的關(guān)系。但是我想有關(guān)系，只不過是歷史背景不同，干嘛害怕外國人負面的評價，認為我們有馬歇爾計劃的影子就不敢說了呢？科學家應該說實話。

再看跨太平洋聯(lián)盟?？缣窖舐?lián)盟把北美、歐盟自由貿(mào)易區(qū)跨過大西洋連起來。“一帶一路”把歐亞板塊連起來（其實把歐亞非板塊連接起來）。“一帶一路”的規(guī)劃，它至少和上個世紀馬歇爾計劃以后一直到今天的北美和歐洲跨大西洋伙伴關(guān)系，在經(jīng)濟建設上具有同等的規(guī)模，而且只大不小。它和跨太平洋經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系比起來，它的人口更多、國家更多、經(jīng)濟規(guī)模更大。所以，先不說參與國際治理結(jié)構(gòu)、南海和東海戰(zhàn)略布局，僅從“一帶一路”看這一次五年規(guī)劃制定的國際視野，不僅是全方位的，還是世界前沿的或者引領(lǐng)世界的。