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攜手推進"一帶一路"建設(shè) 共同迎接美好未來

摘要:建設(shè)“一帶一路”,要建立長效機制,促進各方在貿(mào)易往來、文化交流、能源共享、安全保障、生態(tài)保護和公共物品提供等多領(lǐng)域形成更廣泛、持久的合作機制。讓“一帶一路”涵蓋的國家更多,涉及的領(lǐng)域更廣,合作的程度更深,發(fā)揮的作用更大。

習(xí)近平主席在2013年提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大合作倡議,具有重大現(xiàn)實意義和深遠歷史意義。2015年3月28日,國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,習(xí)近平主席提出的“一帶一路”重大合作倡議,得到了沿線國家和世界上更多國家的關(guān)注、響應(yīng)與支持,必將成為全球合作發(fā)展的新契機。

“一帶一路”建設(shè)是沿線國家和地區(qū)的“集體大合唱”

“一帶一路”戰(zhàn)略合作是多層次的,沿線涵蓋了中亞、西亞、中東、東南亞、南亞、北非、東非等超過60多個國家和地區(qū),輻射東亞以及西歐。 共同推進“一帶一路”建設(shè)總的思路是:以沿線國家和地區(qū)的相互開放、合作發(fā)展、互利共贏為根本宗旨,以“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通”為核心內(nèi)容,以基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為關(guān)鍵和抓手,以重點國別、重點園區(qū)、重點經(jīng)濟帶和重點項目開發(fā)開放為先導(dǎo)和重點,將中亞、西亞、南亞、東南亞、東北亞與歐洲乃至非洲部分區(qū)域連接起來,促進團結(jié)互信、平等互利、包容共鑒、合作共贏。將“一帶一路”打造成與沿線國家的利益共同體、命運共同體、責(zé)任共同體和情感共同體,打造成普惠的、充滿動力和活力的經(jīng)濟帶,攜手走和平合作與共贏發(fā)展之路,維護世界和平穩(wěn)定、促進共同發(fā)展,實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢和人類更加美好的世界夢。

(一) 與沿線國家和地區(qū)共同構(gòu)建全方位對外開放新格局。

第一,勇立時代潮頭,“一帶一路”應(yīng)運而生,這是我國對外開放進程中標(biāo)志性事件。當(dāng)今世界,國際形勢繼續(xù)發(fā)生深刻復(fù)雜變化,全球經(jīng)濟仍處于深度調(diào)整中。我國與世界的關(guān)系發(fā)生著歷史性變化。我國已成為全球第二大經(jīng)濟體、第一大貿(mào)易體、產(chǎn)值第一的制造業(yè)國家、外匯儲量第一且具有強勁資本輸出能力的金融大國、第三大對外投資國和創(chuàng)新驅(qū)動能力日強的國度,我國企業(yè)進入了全球通商時代。我國經(jīng)濟在年均持續(xù)兩位數(shù)增長32年后進入新常態(tài),即使我國經(jīng)濟增速在7%左右,仍然是世界上增長最快的主要經(jīng)濟體,仍然是拉動世界經(jīng)濟增長的重要力量。我國2014年境外投資額達到1400億美元,成為資本凈出口國,未來5年投資額將超過5000億美元,伴隨著投資的產(chǎn)業(yè)輸出能力、技術(shù)輸出能力、工程承包能力和配套服務(wù)能力將進一步釋放。未來5年,我國將進口10萬億美元商品,出入境人數(shù)將達到5億人次。中國聲音、中國方案、中國工廠、中國市場、中國服務(wù)、中國流動人群的消費能力,正匯成不可阻擋的強大力量,煥發(fā)出文明古國的神采魅力。

當(dāng)今,我國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟高度關(guān)聯(lián),我國更加需要世界,世界也更加看好和期待中國。麥肯錫咨詢公司估計,今后20年內(nèi),全球需要57萬億美元投資于電力、公路、港口和供水等基礎(chǔ)設(shè)施。亞洲開發(fā)銀行統(tǒng)計,到2020年,亞洲各國國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施投資需要8萬億美元。目前,世界銀行的實收資本為2200億美元,亞開行未償貸款僅有530億美元,這對全球和亞洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求是杯水車薪,我國充裕的外匯儲備和投資能力無疑是需求者的渴盼。

與此同時,建立國際經(jīng)濟新秩序的需求越來越迫切,創(chuàng)造和平發(fā)展、攜手發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展國際環(huán)境的需求越來越迫切,對已形成的區(qū)域一體化安排存量進行優(yōu)化整合的需求越來越迫切。大時代需要大格局,大格局需要大智慧,大智慧需要大擔(dān)當(dāng)。習(xí)近平主席提出的“一帶一路”重大倡議應(yīng)運而生,得到60多個國家和國際組織響應(yīng)。我國提出的亞投行應(yīng)運而生,得到57個國家響應(yīng)。

第二,樹立嶄新理念,共商共建共享,構(gòu)建以“五通”為核心內(nèi)容的對外開放的全新格局。“五通”是共建國際化、社會化、信息化、共享化的更有效率和效益的“大流通”。

一是政策溝通。形成相向而行的共同戰(zhàn)略和政策選擇,為沿線國家相互開放創(chuàng)造更好的外部環(huán)境。就是要取得推進“一帶一路”建設(shè)的共識,構(gòu)建沿線國家多層次政府間經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、宏觀經(jīng)濟政策、重大規(guī)劃項目對接機制,形成趨向一致的戰(zhàn)略、決策、政策和規(guī)則,結(jié)成更為鞏固的“命運共同體”,朝著一個統(tǒng)一的、共同商定的目標(biāo)“齊步走”。

二是設(shè)施聯(lián)通。形成“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”共同推進的立體化經(jīng)濟走廊或通道,共享亞太地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展機遇。在歷史上,任何一個國家和地區(qū),創(chuàng)造性的連接都會使區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系產(chǎn)生巨變,惠及更廣闊的地域。“一帶一路”沿線國家“軟硬”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通進程已經(jīng)開啟,新歐亞大陸橋經(jīng)濟走廊、中巴經(jīng)濟走廊、孟中印緬經(jīng)濟走廊、中蒙俄經(jīng)濟走廊等,將依托國際大通道,以沿線中心城市為支撐,以信息化先導(dǎo)的國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運有機銜接,貫穿亞歐非,連接三大洋,使活躍的東亞經(jīng)濟圈、發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈和發(fā)展?jié)摿薮蟮膰医Y(jié)成攜手發(fā)展的“利益共同體”。

三是貿(mào)易暢通。形成更為自由、便利的自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系,挖掘貿(mào)易新增長點。推進“一帶一路”的重點內(nèi)容是投資貿(mào)易合作,旨在突破各種形式的新貿(mào)易保護主義和投資保護主義及其各種壁壘。我國將積極同沿線國家和地區(qū)共同建設(shè)自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系,拓寬貿(mào)易領(lǐng)域;共同優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈,促進沿線國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補、互動與互助;共同探索新的開放開發(fā)之路,形成互利共贏、多元平衡、安全高效的開放型經(jīng)濟體系,為我國改革發(fā)展穩(wěn)定爭取良好外部條件,同時使我國的發(fā)展更多地惠及周邊國家。

四是資金融通。形成順應(yīng)世界經(jīng)濟格局的金融新規(guī)則,構(gòu)建支持更大范圍開放的金融體系。世界銀行、國際基金貨幣組織、亞洲開發(fā)銀行都表示了與亞投行合作的態(tài)度,亞投行正在激活國際金融體系和秩序的變革,改寫著國際體系的變革方式。金磚國家銀行籌建,上海合作組織金融機構(gòu)開展磋商,“絲路基金”加快組建;我國與沿線國家和地區(qū)本幣互換和本幣結(jié)算的步伐加快;中國—東盟銀行聯(lián)合體、亞洲開發(fā)銀行、上合組織銀行聯(lián)合體務(wù)實合作不斷深化,以銀團貸款、銀行授信等方式開展多邊金融合作;我國支持沿線國家政府和信用等級較高的企業(yè),以及金融機構(gòu)在我國境內(nèi)發(fā)行人民幣債券,支持符合條件的我國境內(nèi)金融機構(gòu)和企業(yè)在境外發(fā)行人民幣債券和外幣債券,鼓勵在沿線國家使用所籌資金。由此,世界舞臺上,展現(xiàn)出“化蛹為蝶”、超越意識形態(tài)的金融開放合作的正在行進時。

五是民心相通。文化是“一帶一路”的靈魂,唯有增強各方的文化認同感,才能更好地推進“一帶一路”建設(shè)。增強文化認同感,構(gòu)筑“一帶一路”開放建設(shè)的社會根基。“一帶一路”建設(shè)不是某個國家的單贏,而是所有參與國家的多贏與繁榮。加強文化融合要形成共同的價值取向和文化認同,進而形成推動人類進步的和平觀、義利觀、歷史觀、發(fā)展觀。要使“一帶一路”建設(shè)得到更多國家和地區(qū)的響應(yīng),必須立足于各相關(guān)國家多元文明的群體性復(fù)興,通過提升文化的相互開放水平,推動不同文明的交流碰撞,形成更具寬容精神的共同文化和永恒價值,匯聚和釋放促進文化發(fā)展的強大正能量,實現(xiàn)更有效率、更具包容性的增長。文化的影響力超越時空、跨越國界,我國更高層次的開放獲得沿線國家和地區(qū)、獲得世界各國的文化認同,具有中國智慧的“中國議題”、“中國方案”和“中國聲音”備受擁戴。在開放和碰撞中,提煉出當(dāng)代中國價值觀念的核心理念,形成自己的文化精神,弘揚跨越時空、超越國度、富有永恒魅力、具有當(dāng)代價值的世界文化新精神。

第三,展開騰飛“雙翅”,超越歷史、贏得未來,更加從容自信地走在中華民族偉大復(fù)興的道路上。

近代以來,國際體系的重大變革,基本上都擺脫不了“修昔底德陷阱”,即:都是對原有秩序的毀滅性破壞后的重建。今日之世界面臨著日益復(fù)雜和更加緊密聯(lián)系的全球性問題,以美國等西方發(fā)達國家為主導(dǎo)建立的國際秩序、國際制度、國際規(guī)則和國際規(guī)范,是在廣大發(fā)展中國家處于弱勢地位的情況下、以不合理分工為基礎(chǔ)的國際經(jīng)濟體系、貿(mào)易體系和金融體系,已經(jīng)不能反映變化著的世界。我國是戰(zhàn)后國際秩序的接受者和受益者,又是全球包容性新秩序的參與者、建設(shè)者和貢獻者,我國在全球治理體系改革中的作用和貢獻是獨特的,也是重大的。改革開放是我國走向世界的動力、推力和定力。我國大國崛起得益于周邊國家的積極參與,得益于與世界上更多的合作伙伴形成了利益共同體,也得益于在新的歷史條件下結(jié)為命運共同體。

我國超越冷戰(zhàn)思維下形成的國際關(guān)系,在國際上占據(jù)了更加靈活主動的地位。目前,我國已經(jīng)與67個國家、5個地區(qū)或區(qū)域組織建立了72對不同形式、不同程度的伙伴關(guān)系,基本上覆蓋了世界上主要國家和重要地區(qū)。我國倡導(dǎo)并推動的“一帶一路”建設(shè),以正確的義利觀為沿線國家和地區(qū)提供公共產(chǎn)品,展現(xiàn)大國責(zé)任,在與國際體系和世界更多國家雙向互動的實踐中“改變自己、影響世界”,在世界的坐標(biāo)系中,以更加積極、開放、自信的姿態(tài)走向更加美好的未來。

(二)與沿線國家和地區(qū)共同建設(shè)經(jīng)濟通道和廊帶的方向。在《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中,展示了現(xiàn)代陸路和海上絲路的走向。

第一,絲綢之路經(jīng)濟帶的重點方向。根據(jù)“一帶一路”走向,陸上,依托國際大通道,以沿線中心城市為支撐,以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺,共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等國際經(jīng)濟合作走廊;海上,以重點港口為節(jié)點,共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道。中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊與推進“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密,要進一步推動合作,取得更大進展。通過與沿線國家和地區(qū)共同建設(shè)“一帶一路”,將逐步貫通和連接亞太和歐洲兩大經(jīng)濟圈,貫穿亞歐非大陸,一頭是活躍的東亞經(jīng)濟圈,一頭是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈,中間廣大腹地國家經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮蟆?/strong>“絲綢之路經(jīng)濟帶”重點暢通我國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海);我國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海;我國至東南亞、南亞、印度洋。

第二,“21世紀海上絲綢之路”重點方向。它是從我國沿海港口過南海到印度洋,延伸至歐洲;從我國沿海港口過南海到南太平洋。不久的將來,這個充滿生機和活力的“帶”和“路”定能成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟合作帶和共同發(fā)展之路,同時,為各國各方攜手應(yīng)對各種傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)安全威脅創(chuàng)造有利條件,從行動上改變歷史上“國強必霸”的邏輯,以及現(xiàn)實區(qū)域合作中大國以權(quán)力損害小國利益問題。

(三)與沿線國家和地區(qū)共同推動基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

第一,新歐亞大陸橋經(jīng)濟走廊。新亞歐大陸橋沿橋綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得重要進展。連云港作為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點,是我國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出海口。目前,我國已經(jīng)形成了以部分東部沿海港口及若干內(nèi)陸城市為橋頭堡,以港口后方鐵路為通道,以阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特,以及滿洲里為主要出境口岸的多條亞歐國際運輸線路。其中,連云港陸續(xù)開辟了至橫濱、釜山、新加坡、雅加達、曼谷等港口的多條海上直達航線,連云港—霍爾果斯等公路干線竣工、精河—伊寧—霍爾果斯等鐵路工程穩(wěn)步推進,基本形成點線協(xié)調(diào)、交通順暢的中亞運輸網(wǎng)絡(luò)。我國天津陸橋和連云港陸橋較為穩(wěn)定;重慶亞歐大陸橋,即“渝新歐”國際大通道發(fā)展勢頭良好;與日韓隔海相望的青島,也在積極創(chuàng)建新亞歐大陸橋,并旨在建成“一帶一路”東西雙向開放的橋頭堡,積極建設(shè)青—韓(青島—韓國)“門到門”跨境物流高速公路,充分利用膠州鐵路集裝箱中心站,成為溝通陸海絲綢之路的綜合交通樞紐;烏魯木齊、西安、武漢、重慶、南寧、鄭州等內(nèi)陸港,都將是“新歐亞大陸橋經(jīng)濟走廊”的重要戰(zhàn)略節(jié)點;廣西是中國與東盟海陸相連的省區(qū),海岸線達1595公里,與東盟“一灣連七國”,擁有防城港、欽州、北海等北部灣良港,北部灣港開辟了至新加坡、曼谷、海防、胡志明市、巴生等港口的多條國際直達航線,并建立以欽州為基地,覆蓋東盟國家47個港口城市的中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)。

責(zé)任編輯:李賢博校對:總編室最后修改:
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