充電難催生“飛線族” 續(xù)航“逐步降低”惹質(zhì)疑
記者采訪了解到,購車補貼、免費上牌、開銷減少……一系列政策、市場利好都堅定了消費者購買新能源汽車的信心。但新能源推廣正遭遇充電、續(xù)航等難題。
上海市新能源車主康學智說,車輛入手后,小區(qū)內(nèi)“一樁難求”的問題讓他困擾至今。如今,他又多了幾重身份:“新能源汽車充電聯(lián)盟”QQ群主和另一個新能源車主用車體驗交流群的管理員。“我搭建這些平臺的初衷是為將遇到同樣充電難題的車主聚在一起,共同商討解決充電樁進小區(qū)的辦法。”他說,可惜,該用車體驗交流群成員雖已達到1300人,卻仍有約70%車主未能解決充電樁的安裝問題。
(圖片說明:上海交通大學校園內(nèi)一處擁有公共充電樁的停車場內(nèi)只有一輛新能源車在充電,其余車位停著非新能源車。)
多位受訪車主表示,小區(qū)物業(yè)公司、國家電網(wǎng)、充電樁第三方安裝企業(yè)以及消費者都是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的直接利益相關方。然而,目前,由于物業(yè)沒能從中獲得利益分成,再加上沒有配合安裝的強制義務,所以物業(yè)積極性普遍非常低。“怕出安全事故、占用公共用電容量、無上級主管部門批文是物業(yè)最常用的托詞。”康學智說。
既然物業(yè)不準安裝充電樁,康學智只好做起“飛線族”。“我上網(wǎng)買了60米的長線,充電時把車停在樓下,然后從10樓把線拉下來,兩三天充一次,可滿足上下班通勤。”記者發(fā)現(xiàn),像康學智這樣的“飛線族”并不少,有的車主甚至從20層以上的屋里甩線充電。
合肥市純電動出租車車主許本炎表示,他每天需要充三次電,其中晚上回家后充到第二天上午六點,這叫居家慢充。至于慢充費用,所在小區(qū)沒有充電樁,住二樓在家里走根線,在樓下空地充電。電費按當?shù)鼐用耠妰r,大約晚上需要10元左右。
(圖片說明:一輛電動汽車在沈陽特斯拉超級充電站充電。)
對于新能源充電樁安裝情況,記者走訪上海市、合肥市等地發(fā)現(xiàn),充電樁正經(jīng)歷“冰火兩重天”的膠著:居民小區(qū)“一樁難求”,而大型賣場、停車場等公共區(qū)域“樁樁閑置”。如上海市徐匯區(qū)華石路上的4個電動汽車充電樁,位于八萬人體育場公交樞紐附近,旁邊緊挨宜家大型家具賣場。雖然位于“黃金地段”,但這些充電樁卻已許久無人光顧。
“這4個充電樁是世博會期間安裝的,到現(xiàn)在基本沒使用過,盡管沒人來充電,但占著4個停車位,許多停在這的車都吃了罰單。”在附近停車場工作約6年的保安說。記者看到,這4個充電樁分別對應一個中型車充電車位和三個小型車充電車位。充電口落滿了厚厚的灰塵,有些充電樁上的油漆也已經(jīng)剝落。
續(xù)航里程也備受車主關注。上海市一位新能源車主說,他家離單位近100公里,但他的這款車續(xù)航里程標準是80公里,考慮到路況等原因,市區(qū)最多只能開70公里,剩下的只能用汽油來開了。對于他來說,當然希望續(xù)航里程更遠一點,那樣就能全程用電了。
隨著電池損耗的加快,新能源汽車的續(xù)航里程“逐步降低”。葉超反映,私家車可能平時就在城里開開,開得頻次不多,所以沒看出電池有多么大損耗,但與一年前剛買時的續(xù)航里程相比,現(xiàn)在他覺得已降低了約10%。許本炎說,一年前這款電動車新車續(xù)航里程是150公里,出租車損耗比較快,現(xiàn)在只有120公里左右,導致需要日間多次充電。
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