充電難催生“飛線族” 續(xù)航“逐步降低”惹質(zhì)疑

記者采訪了解到，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免費(fèi)上牌、開(kāi)銷(xiāo)減少……一系列政策、市場(chǎng)利好都堅(jiān)定了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的信心。但新能源推廣正遭遇充電、續(xù)航等難題。

上海市新能源車(chē)主康學(xué)智說(shuō)，車(chē)輛入手后，小區(qū)內(nèi)“一樁難求”的問(wèn)題讓他困擾至今。如今，他又多了幾重身份：“新能源汽車(chē)充電聯(lián)盟”ＱＱ群主和另一個(gè)新能源車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)交流群的管理員。“我搭建這些平臺(tái)的初衷是為將遇到同樣充電難題的車(chē)主聚在一起，共同商討解決充電樁進(jìn)小區(qū)的辦法。”他說(shuō)，可惜，該用車(chē)體驗(yàn)交流群成員雖已達(dá)到１３００人，卻仍有約７０％車(chē)主未能解決充電樁的安裝問(wèn)題。

（圖片說(shuō)明：上海交通大學(xué)校園內(nèi)一處擁有公共充電樁的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)只有一輛新能源車(chē)在充電，其余車(chē)位停著非新能源車(chē)。）

多位受訪車(chē)主表示，小區(qū)物業(yè)公司、國(guó)家電網(wǎng)、充電樁第三方安裝企業(yè)以及消費(fèi)者都是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的直接利益相關(guān)方。然而，目前，由于物業(yè)沒(méi)能從中獲得利益分成，再加上沒(méi)有配合安裝的強(qiáng)制義務(wù)，所以物業(yè)積極性普遍非常低。“怕出安全事故、占用公共用電容量、無(wú)上級(jí)主管部門(mén)批文是物業(yè)最常用的托詞。”康學(xué)智說(shuō)。

既然物業(yè)不準(zhǔn)安裝充電樁，康學(xué)智只好做起“飛線族”。“我上網(wǎng)買(mǎi)了６０米的長(zhǎng)線，充電時(shí)把車(chē)停在樓下，然后從１０樓把線拉下來(lái)，兩三天充一次，可滿(mǎn)足上下班通勤。”記者發(fā)現(xiàn)，像康學(xué)智這樣的“飛線族”并不少，有的車(chē)主甚至從２０層以上的屋里甩線充電。

合肥市純電動(dòng)出租車(chē)車(chē)主許本炎表示，他每天需要充三次電，其中晚上回家后充到第二天上午六點(diǎn)，這叫居家慢充。至于慢充費(fèi)用，所在小區(qū)沒(méi)有充電樁，住二樓在家里走根線，在樓下空地充電。電費(fèi)按當(dāng)?shù)鼐用耠妰r(jià)，大約晚上需要１０元左右。

（圖片說(shuō)明：一輛電動(dòng)汽車(chē)在沈陽(yáng)特斯拉超級(jí)充電站充電。）

對(duì)于新能源充電樁安裝情況，記者走訪上海市、合肥市等地發(fā)現(xiàn)，充電樁正經(jīng)歷“冰火兩重天”的膠著：居民小區(qū)“一樁難求”，而大型賣(mài)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等公共區(qū)域“樁樁閑置”。如上海市徐匯區(qū)華石路上的４個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，位于八萬(wàn)人體育場(chǎng)公交樞紐附近，旁邊緊挨宜家大型家具賣(mài)場(chǎng)。雖然位于“黃金地段”，但這些充電樁卻已許久無(wú)人光顧。

“這４個(gè)充電樁是世博會(huì)期間安裝的，到現(xiàn)在基本沒(méi)使用過(guò)，盡管沒(méi)人來(lái)充電，但占著４個(gè)停車(chē)位，許多停在這的車(chē)都吃了罰單。”在附近停車(chē)場(chǎng)工作約６年的保安說(shuō)。記者看到，這４個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)一個(gè)中型車(chē)充電車(chē)位和三個(gè)小型車(chē)充電車(chē)位。充電口落滿(mǎn)了厚厚的灰塵，有些充電樁上的油漆也已經(jīng)剝落。

續(xù)航里程也備受車(chē)主關(guān)注。上海市一位新能源車(chē)主說(shuō)，他家離單位近１００公里，但他的這款車(chē)?yán)m(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)是８０公里，考慮到路況等原因，市區(qū)最多只能開(kāi)７０公里，剩下的只能用汽油來(lái)開(kāi)了。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望續(xù)航里程更遠(yuǎn)一點(diǎn)，那樣就能全程用電了。

隨著電池?fù)p耗的加快，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程“逐步降低”。葉超反映，私家車(chē)可能平時(shí)就在城里開(kāi)開(kāi)，開(kāi)得頻次不多，所以沒(méi)看出電池有多么大損耗，但與一年前剛買(mǎi)時(shí)的續(xù)航里程相比，現(xiàn)在他覺(jué)得已降低了約１０％。許本炎說(shuō)，一年前這款電動(dòng)車(chē)新車(chē)?yán)m(xù)航里程是１５０公里，出租車(chē)損耗比較快，現(xiàn)在只有１２０公里左右，導(dǎo)致需要日間多次充電。