充電難催生“飛線族” 續(xù)航“逐步降低”惹質(zhì)疑

記者采訪了解到，購車補貼、免費上牌、開銷減少……一系列政策、市場利好都堅定了消費者購買新能源汽車的信心。但新能源推廣正遭遇充電、續(xù)航等難題。

上海市新能源車主康學智說，車輛入手后，小區(qū)內(nèi)“一樁難求”的問題讓他困擾至今。如今，他又多了幾重身份：“新能源汽車充電聯(lián)盟”ＱＱ群主和另一個新能源車主用車體驗交流群的管理員。“我搭建這些平臺的初衷是為將遇到同樣充電難題的車主聚在一起，共同商討解決充電樁進小區(qū)的辦法。”他說，可惜，該用車體驗交流群成員雖已達到１３００人，卻仍有約７０％車主未能解決充電樁的安裝問題。

（圖片說明：上海交通大學校園內(nèi)一處擁有公共充電樁的停車場內(nèi)只有一輛新能源車在充電，其余車位停著非新能源車。）

多位受訪車主表示，小區(qū)物業(yè)公司、國家電網(wǎng)、充電樁第三方安裝企業(yè)以及消費者都是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的直接利益相關方。然而，目前，由于物業(yè)沒能從中獲得利益分成，再加上沒有配合安裝的強制義務，所以物業(yè)積極性普遍非常低。“怕出安全事故、占用公共用電容量、無上級主管部門批文是物業(yè)最常用的托詞。”康學智說。

既然物業(yè)不準安裝充電樁，康學智只好做起“飛線族”。“我上網(wǎng)買了６０米的長線，充電時把車停在樓下，然后從１０樓把線拉下來，兩三天充一次，可滿足上下班通勤。”記者發(fā)現(xiàn)，像康學智這樣的“飛線族”并不少，有的車主甚至從２０層以上的屋里甩線充電。

合肥市純電動出租車車主許本炎表示，他每天需要充三次電，其中晚上回家后充到第二天上午六點，這叫居家慢充。至于慢充費用，所在小區(qū)沒有充電樁，住二樓在家里走根線，在樓下空地充電。電費按當?shù)鼐用耠妰r，大約晚上需要１０元左右。

（圖片說明：一輛電動汽車在沈陽特斯拉超級充電站充電。）

對于新能源充電樁安裝情況，記者走訪上海市、合肥市等地發(fā)現(xiàn)，充電樁正經(jīng)歷“冰火兩重天”的膠著：居民小區(qū)“一樁難求”，而大型賣場、停車場等公共區(qū)域“樁樁閑置”。如上海市徐匯區(qū)華石路上的４個電動汽車充電樁，位于八萬人體育場公交樞紐附近，旁邊緊挨宜家大型家具賣場。雖然位于“黃金地段”，但這些充電樁卻已許久無人光顧。

“這４個充電樁是世博會期間安裝的，到現(xiàn)在基本沒使用過，盡管沒人來充電，但占著４個停車位，許多停在這的車都吃了罰單。”在附近停車場工作約６年的保安說。記者看到，這４個充電樁分別對應一個中型車充電車位和三個小型車充電車位。充電口落滿了厚厚的灰塵，有些充電樁上的油漆也已經(jīng)剝落。

續(xù)航里程也備受車主關注。上海市一位新能源車主說，他家離單位近１００公里，但他的這款車續(xù)航里程標準是８０公里，考慮到路況等原因，市區(qū)最多只能開７０公里，剩下的只能用汽油來開了。對于他來說，當然希望續(xù)航里程更遠一點，那樣就能全程用電了。

隨著電池損耗的加快，新能源汽車的續(xù)航里程“逐步降低”。葉超反映，私家車可能平時就在城里開開，開得頻次不多，所以沒看出電池有多么大損耗，但與一年前剛買時的續(xù)航里程相比，現(xiàn)在他覺得已降低了約１０％。許本炎說，一年前這款電動車新車續(xù)航里程是１５０公里，出租車損耗比較快，現(xiàn)在只有１２０公里左右，導致需要日間多次充電。