充電難催生“飛線族” 續(xù)航“逐步降低”惹質(zhì)疑
記者采訪了解到,購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免費(fèi)上牌、開(kāi)銷(xiāo)減少……一系列政策、市場(chǎng)利好都堅(jiān)定了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的信心。但新能源推廣正遭遇充電、續(xù)航等難題。
上海市新能源車(chē)主康學(xué)智說(shuō),車(chē)輛入手后,小區(qū)內(nèi)“一樁難求”的問(wèn)題讓他困擾至今。如今,他又多了幾重身份:“新能源汽車(chē)充電聯(lián)盟”QQ群主和另一個(gè)新能源車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)交流群的管理員。“我搭建這些平臺(tái)的初衷是為將遇到同樣充電難題的車(chē)主聚在一起,共同商討解決充電樁進(jìn)小區(qū)的辦法。”他說(shuō),可惜,該用車(chē)體驗(yàn)交流群成員雖已達(dá)到1300人,卻仍有約70%車(chē)主未能解決充電樁的安裝問(wèn)題。
(圖片說(shuō)明:上海交通大學(xué)校園內(nèi)一處擁有公共充電樁的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)只有一輛新能源車(chē)在充電,其余車(chē)位停著非新能源車(chē)。)
多位受訪車(chē)主表示,小區(qū)物業(yè)公司、國(guó)家電網(wǎng)、充電樁第三方安裝企業(yè)以及消費(fèi)者都是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的直接利益相關(guān)方。然而,目前,由于物業(yè)沒(méi)能從中獲得利益分成,再加上沒(méi)有配合安裝的強(qiáng)制義務(wù),所以物業(yè)積極性普遍非常低。“怕出安全事故、占用公共用電容量、無(wú)上級(jí)主管部門(mén)批文是物業(yè)最常用的托詞。”康學(xué)智說(shuō)。
既然物業(yè)不準(zhǔn)安裝充電樁,康學(xué)智只好做起“飛線族”。“我上網(wǎng)買(mǎi)了60米的長(zhǎng)線,充電時(shí)把車(chē)停在樓下,然后從10樓把線拉下來(lái),兩三天充一次,可滿(mǎn)足上下班通勤。”記者發(fā)現(xiàn),像康學(xué)智這樣的“飛線族”并不少,有的車(chē)主甚至從20層以上的屋里甩線充電。
合肥市純電動(dòng)出租車(chē)車(chē)主許本炎表示,他每天需要充三次電,其中晚上回家后充到第二天上午六點(diǎn),這叫居家慢充。至于慢充費(fèi)用,所在小區(qū)沒(méi)有充電樁,住二樓在家里走根線,在樓下空地充電。電費(fèi)按當(dāng)?shù)鼐用耠妰r(jià),大約晚上需要10元左右。
(圖片說(shuō)明:一輛電動(dòng)汽車(chē)在沈陽(yáng)特斯拉超級(jí)充電站充電。)
對(duì)于新能源充電樁安裝情況,記者走訪上海市、合肥市等地發(fā)現(xiàn),充電樁正經(jīng)歷“冰火兩重天”的膠著:居民小區(qū)“一樁難求”,而大型賣(mài)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等公共區(qū)域“樁樁閑置”。如上海市徐匯區(qū)華石路上的4個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁,位于八萬(wàn)人體育場(chǎng)公交樞紐附近,旁邊緊挨宜家大型家具賣(mài)場(chǎng)。雖然位于“黃金地段”,但這些充電樁卻已許久無(wú)人光顧。
“這4個(gè)充電樁是世博會(huì)期間安裝的,到現(xiàn)在基本沒(méi)使用過(guò),盡管沒(méi)人來(lái)充電,但占著4個(gè)停車(chē)位,許多停在這的車(chē)都吃了罰單。”在附近停車(chē)場(chǎng)工作約6年的保安說(shuō)。記者看到,這4個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)一個(gè)中型車(chē)充電車(chē)位和三個(gè)小型車(chē)充電車(chē)位。充電口落滿(mǎn)了厚厚的灰塵,有些充電樁上的油漆也已經(jīng)剝落。
續(xù)航里程也備受車(chē)主關(guān)注。上海市一位新能源車(chē)主說(shuō),他家離單位近100公里,但他的這款車(chē)?yán)m(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)是80公里,考慮到路況等原因,市區(qū)最多只能開(kāi)70公里,剩下的只能用汽油來(lái)開(kāi)了。對(duì)于他來(lái)說(shuō),當(dāng)然希望續(xù)航里程更遠(yuǎn)一點(diǎn),那樣就能全程用電了。
隨著電池?fù)p耗的加快,新能源汽車(chē)的續(xù)航里程“逐步降低”。葉超反映,私家車(chē)可能平時(shí)就在城里開(kāi)開(kāi),開(kāi)得頻次不多,所以沒(méi)看出電池有多么大損耗,但與一年前剛買(mǎi)時(shí)的續(xù)航里程相比,現(xiàn)在他覺(jué)得已降低了約10%。許本炎說(shuō),一年前這款電動(dòng)車(chē)新車(chē)?yán)m(xù)航里程是150公里,出租車(chē)損耗比較快,現(xiàn)在只有120公里左右,導(dǎo)致需要日間多次充電。
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