將發(fā)展“第三方物流”、優(yōu)化供應鏈流程和大幅降低傳統(tǒng)制造業(yè)的物流成本作為政策實策的重中之重

專門為企業(yè)用戶之間提供物流系統(tǒng)化服務的獨立經(jīng)營主體，被稱作“第三方物流”。“第三方物流”是現(xiàn)代物流業(yè)，也是現(xiàn)代服務業(yè)的核心內(nèi)容。在我國，工業(yè)企業(yè)“大而全、小而全”及其普遍“自辦物流”的低效格局遠未扭轉(zhuǎn)。在歷年來的社會消費品零售總額和工業(yè)生產(chǎn)資料投資品銷售總額中，工業(yè)企業(yè)自采自銷比重高達70%。發(fā)展專業(yè)化的物流經(jīng)營機構，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人、無人機等新型技術手段，打造物流業(yè)專屬的核心競爭力，可以有效避免企業(yè)自辦物流帶來的規(guī)模不經(jīng)濟弊端。

在社會總產(chǎn)品中，工業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品占75％，工業(yè)品物流總值占社會物流總值的85％以上，這些產(chǎn)品的市場流通，絕大部分是在工業(yè)企業(yè)之間直接進行的。而目前對工業(yè)企業(yè)為此而自設的傳統(tǒng)式采購、庫存、儲運、銷售機構所引發(fā)的巨額投入，以及成本和效率狀況幾乎胸中無數(shù)。這個深不見底的巨大黑洞正是中國物流產(chǎn)業(yè)落后，物流效率低下、粗放擴張、流程惡化的要害所在，也是今后改進的潛力所在。面對我國已經(jīng)走入后重化工業(yè)時期的現(xiàn)狀，尤其不能放任工業(yè)企業(yè)物流成本持續(xù)偏高的趨向延續(xù)，否則重化工業(yè)的競爭力將過快消失，從而不利于國民經(jīng)濟的平穩(wěn)轉(zhuǎn)型升級。

比較工業(yè)企業(yè)自辦物流和第三方物流供應商統(tǒng)計的運營指標就會發(fā)現(xiàn)，在不考慮企業(yè)物流內(nèi)生化帶來的溝通協(xié)調(diào)好處的情況下，傳統(tǒng)制造業(yè)把全供應鏈的物流服務外包給第三方物流供應商，通過優(yōu)化整合產(chǎn)、供、銷的商品周轉(zhuǎn)流程，可降低現(xiàn)有物流成本50－60％。因此，在“十三五”時期發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，特別是大力發(fā)展“第三方物流”和“優(yōu)化供應鏈流程”，是一條實施難度較低而經(jīng)濟回報豐厚的政策路徑，將切實促進國民經(jīng)濟從靜態(tài)化、慢節(jié)奏、高成本、低效率到動態(tài)化、快節(jié)奏、低成本、高效率的重大轉(zhuǎn)變。

在積極穩(wěn)妥發(fā)展的前提下，要避免新一輪的重復建設，防止把“第三方物流”作為泡沫來炒作。針對我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后、格局散亂、家底不清的情況，需要就目前的物流資源進行全面的普查摸底。重點是各地區(qū)、各部門、各行業(yè)倉儲設施和運輸能力的種類、結構、分布、水平、閑置狀況以及現(xiàn)代化升級改造、存量重組的可能性等等，以便為制定宏觀決策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠依據(jù)。當前尤其要制止各地采用違背物流規(guī)律的辦法，到處圈地辦物流的傾向。對配送中心和物流園區(qū)等“第三方物流”領域的投資行為，應當采取最嚴格的政策措施，強化指導和規(guī)劃，注重存量重組、升級改造，避免鋪新攤子，濫上項目。