小年開始逐步停運(yùn)　電商隨之漸漸休眠

１月末，國家郵政局向各級(jí)郵政管理局和各主要快遞企業(yè)下發(fā)通知，要求春節(jié)前“不休網(wǎng)、不拒收、不積壓”。但記者在采訪中了解到，許多快遞公司在２月１１日，也就是農(nóng)歷小年前后便已經(jīng)開始只派送、不收件，一些快遞公司還表示，隨著日期向春節(jié)推進(jìn)，除了省際業(yè)務(wù)受到影響外，本地業(yè)務(wù)也將受到影響。

記者注意到，早在一月底，類似《２０１５年快遞公司放假時(shí)間》的文章便已經(jīng)在網(wǎng)上廣泛傳播。然而，春節(jié)前后快遞停運(yùn)的問題已經(jīng)連續(xù)多年出現(xiàn)，記者通過搜索引擎了解到，至少在２００９年前后，類似春節(jié)前后快遞收寄攻略的文章就已經(jīng)出現(xiàn)，每逢春節(jié)“不給力”已經(jīng)形成規(guī)律。

記者從多個(gè)網(wǎng)絡(luò)賣家處了解到，在管理部門出臺(tái)要求速遞企業(yè)春節(jié)期間運(yùn)營的硬性規(guī)定前，快遞公司通常在春節(jié)前許久便開始“直接打烊”，近些年相關(guān)規(guī)定對(duì)速遞企業(yè)在春節(jié)期間運(yùn)行提出了要求，但賣家們表示，除少數(shù)兩三家快遞外，其他快遞公司所謂的“春節(jié)不休”大多仍流于形式。

節(jié)前幾天往往是實(shí)體經(jīng)濟(jì)沖擊銷量的黃金期，然而對(duì)于不少網(wǎng)絡(luò)賣家而言，沒有快遞作支撐，這段期間只能“看人家的繁榮”。此外，雖然有賣家表示春節(jié)期間會(huì)繼續(xù)營業(yè)，但也只能在節(jié)后發(fā)貨。事實(shí)上，除了一些擁有自建物流的Ｂ２Ｃ賣家外，絕大多數(shù)電商只能同快遞企業(yè)一起放假。

開張一天虧一天？算算小包裹背后的經(jīng)濟(jì)賬

記者在采訪中了解到，春節(jié)期間快遞普遍停運(yùn)的最根本問題是成本原因，“開張一天虧一天”是許多快遞企業(yè)的共識(shí)。

黑龍江省中通速遞服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄏ蛴浾呓榻B，快遞包裹運(yùn)輸要經(jīng)過收件、轉(zhuǎn)運(yùn)、派送等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了遲滯，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)就不會(huì)通暢。楊波表示，春節(jié)期間收寄點(diǎn)雖然可以繼續(xù)營運(yùn)，但主干網(wǎng)運(yùn)輸卻不一定通暢，這也就是在“春節(jié)模式”中，為什么很多公司可以收件，卻不能保障時(shí)效的原因。

運(yùn)量下降，也直接導(dǎo)致了單個(gè)包裹成本的上升。據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，黑龍江省順豐速運(yùn)春節(jié)期間的車輛滿載率僅能維持在１０％左右；黑龍江省中通速遞的情況也大同小異，節(jié)前外省寄來的包裹量日均為１３萬件、寄出量約為３－４萬件，而春節(jié)期間來往總量通常只有幾百件。

“以哈爾濱——佳木斯線路為例，現(xiàn)在的成本大概是每公里４．２元，一輛車往返一趟的成本就在２０００元左右，如果我僅僅運(yùn)幾個(gè)件的話，成本肯定是夠不上的。這就像打車一樣，裝四個(gè)人和只裝一個(gè)人，成本肯定是不一樣的。”楊波說。