第三，打造一帶一路有助于促進歐亞非大陸腹地不發(fā)達地區(qū)的經濟增長，改變全球經濟政治的空間布局和活動方式及其流向，為世界范圍內的均衡發(fā)展做出新的貢獻。

世界發(fā)展史表明，世界經濟的增長模式及其流向始終受交通運輸模式的制約甚至牽引。古代海運不發(fā)達，長途運輸和交通主要依賴馬隊、駝隊等為主要運輸力量、連接中國長安、經中亞沙漠通達歐洲的古“絲綢之路”應運而生，其結果是亞洲內陸經濟遠較沿海地區(qū)發(fā)達，絲綢之路沿線的內陸地區(qū)長安在盛唐時期外國移民超過10%。進入近代以來，航海技術不斷躍進，世界海運能力不斷提升，使得原料、貨物經海路從一個大陸遠程運送至另一個大陸成為可能，一方面促進世界沿海地區(qū)經濟的繁榮和大都市的興起，另一方面也導致以畜力為主的內陸商道的衰落以及內陸地區(qū)經濟的衰退。

進入21世紀，世界經濟陷入停滯，其根本原因在于全球化只是世界沿海地區(qū)的全球化，世界經濟的繁榮與增長只不過是世界沿海地區(qū)的繁榮與增長，廣大的世界內陸地區(qū)并未真正納入全球經濟體系之中。例如，中國沿海省份較之內陸省份人均收入相差數(shù)倍，而歐美等國沿海地區(qū)的人均收入較之中亞等內陸國家的人均收入更是相差數(shù)十倍之多。顯然，僅靠沿海地區(qū)的繁榮已不足以刺激世界經濟恢復增長。要促進世界經濟增長，只能、也應該從促進內陸地區(qū)經濟發(fā)展中尋找新的增長點、把世界市場擴大到各大陸貧困的腹地，而打造聯(lián)通亞歐沿海地區(qū)與大陸腹地的一帶一路戰(zhàn)略將為此提供新型交通運輸工具和傳輸能力，其對世界經濟、尤其是內陸地區(qū)經濟的促進和牽引作用將不次于海運對促進世界沿海地區(qū)經濟增長曾經所起的作用，甚至能彌補海運的不足。畢竟，萬噸巨輪只能靠泊海港，卻無法把貨物直接運往內陸，大陸腹地的貨物須經過普通鐵路、公路或內河航運轉運至沿海港口，再裝船經海路遠程運送至另一個大陸的沿海港口，然后經鐵路、公路或內河航運轉運至內陸消費地。中國從印度進口鐵礦石就是這種運輸模式。如果中印之間開通了高鐵，印度腹地生產的鐵礦石就可經高鐵直接運送到中國的煉鋼廠，不但節(jié)省時間，而且還能省去多次轉運的麻煩，從而更節(jié)省運輸成本。一帶一路建設將創(chuàng)造牽引內陸地區(qū)及世界經濟增長、繁榮的新物流模式和發(fā)展平臺，沿途會形成發(fā)達的城鎮(zhèn)和人口中心、經濟活動中心，這些地方沉睡的豐富資源得到全面、合理開發(fā)，增大全球資源供應量，從而深刻改變全球地緣政治的空間布局，世界地緣政治景觀也將發(fā)生革命性變化。

正是由于“一帶一路”具有全局性的戰(zhàn)略意義，國際社會尤其沿途國家十分贊賞和歡迎。同時，“一帶一路”是“中國版馬歇爾計劃”的說法也被西方媒體熱炒，被國內一些人簡單地引用，這是一種誤解，二者有本質區(qū)別。需要引起足夠的重視。