一、交通設(shè)施先行：部分瓶頸待打破

建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作是交通一體化。根據(jù)國(guó)務(wù)院精神，要以沿江重要港口為節(jié)點(diǎn)和樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)水運(yùn)、鐵路、公路、航空、油氣管網(wǎng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊，使長(zhǎng)江這一大動(dòng)脈更有力地輻射和帶動(dòng)廣闊腹地發(fā)展。

作為我國(guó)最大的港口企業(yè)，近十年來上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)大力實(shí)施“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”。截至目前，上港集團(tuán)在長(zhǎng)江流域各省份基本完成了全覆蓋，在宜賓、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰、太倉等主要港口都進(jìn)行了相關(guān)投資，并控股或參股多家支線輪船運(yùn)輸企業(yè)，初步形成了由港口、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理等企業(yè)組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

（圖片：4月28日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在重慶主持召開依托黃金水道建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶座談會(huì)。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理張高麗出席。）

交通一體化的好處是不言而喻的。從重慶運(yùn)一個(gè)集裝箱到上海中轉(zhuǎn)再出口，如果走水路，價(jià)格只有公路的1/20。以往水路比較耗時(shí)，一體化物流網(wǎng)絡(luò)建成后，長(zhǎng)江流域開通了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸才有的班輪服務(wù)。“一個(gè)集裝箱從武漢運(yùn)到上海，以前往返要14天，現(xiàn)在只要10天，相當(dāng)于縮短30%。”上港集團(tuán)投資發(fā)展部副總經(jīng)理何濤介紹，近十年來上海港長(zhǎng)江內(nèi)支線的集裝箱吞吐量從65.9萬標(biāo)箱增長(zhǎng)到429.6萬標(biāo)箱，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)23.2%。

不但貨運(yùn)加速了，客運(yùn)也更加便捷了。去年年末，滬漢蓉沿江鐵路大通道中的最后一段——渝利鐵路正式通車。未來，上海到重慶的旅行時(shí)間將從至少1天縮短到10個(gè)小時(shí)。