2、依托軌道交通網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)城市空間拓展。依托軌道交通系統(tǒng)支撐引導(dǎo)城市功能拓展及新城開發(fā)建設(shè)；圍繞軌道交通站點(diǎn)調(diào)整規(guī)控，按照離軌道交通站點(diǎn)越近、容積率越高的梯次原則調(diào)整沿線土地開發(fā)強(qiáng)度，并使軌道交通站點(diǎn)周邊建筑與軌道車站直接連通，提升軌道交通吸引力。

3、基于城市功能整合建立“樞紐區(qū)域”。

建議二：加快發(fā)展市郊鐵路

   1、開展市郊鐵路的專項(xiàng)規(guī)劃及前期研究工作。研究距離中心城30公里以外范圍的長距離快速交通系統(tǒng)。

2、因地制宜，靈活選擇市郊鐵路系統(tǒng)制式。

3、創(chuàng)新市郊鐵路建設(shè)發(fā)展建設(shè)運(yùn)營體制機(jī)制。

建議三：大力推進(jìn)公交專用道施劃，助力公交提速

1、編制公交專用車道施劃地方標(biāo)準(zhǔn)

2、編制公交專用道規(guī)劃

3、加大公交專用道施劃的實(shí)施力度，在擁堵路段優(yōu)先施劃公交專用道

 五、改善出行結(jié)構(gòu) 綠色出行不只是概念

（一）世界城市再度掀起自行車“回歸浪潮”

1、東京：自行車出行正在悄然復(fù)興。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1990年-2000年東京都23區(qū)部的自行車通勤分擔(dān)率由10.6%提高至14.7%，2008年提高至18.2%。東京的主要做法包括：

（1）政府積極推行自行車環(huán)境改造計(jì)劃