【百姓心聲案例】

編者按：在五一長(zhǎng)假前，我們關(guān)于高速公路收費(fèi)的問題，從政府和百姓角度分別做了兩篇案例分析，長(zhǎng)假剛過，高速公司就急不可耐地出來訴苦稱，全國收費(fèi)公路減收200億元左右，相關(guān)上市公司減利十多億。成本不透明，收費(fèi)不透明，卻高喊節(jié)假日免費(fèi)“虧不起”。作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路本就不該收費(fèi)營利，何談“虧不起”？該讓公路回歸公共屬性，莫成打著“貸款修路，收費(fèi)還貸”幌子的暴利工具。

事件發(fā)展：

高速節(jié)假日免費(fèi)是虧還是少賺？

北京免費(fèi)通行首日多條高速公路擁堵

長(zhǎng)假全國收費(fèi)公路減收200億公司高喊虧不起 隨著黃金周的結(jié)束，重大節(jié)假日免收通行費(fèi)新政“蹣跚”謝幕。由于是初次施行，經(jīng)驗(yàn)不足，這一便民利民、促消費(fèi)的政策實(shí)施過程中出現(xiàn)了這樣的情境：一方面因免費(fèi)，節(jié)假日車流量激增，司機(jī)高喊“堵得要命”；另一方面，也是因?yàn)槊赓M(fèi)，高速公路公司在節(jié)假日減少了收入，高喊“虧不起”。

業(yè)內(nèi)人士的測(cè)算表明，路橋類上市公司在8天的假期中損失近15億元的通行費(fèi)收入。專家稱，幾大節(jié)假日期間，全國收費(fèi)公路將減收近200億元，新政降低了高速路上市公司償還貸款能力，還對(duì)債權(quán)人和股權(quán)人造成投資風(fēng)險(xiǎn)。不過，路橋公司哭窮，“暴利”卻創(chuàng)紀(jì)錄。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，路橋類上市公司在今年上半年的整體毛利率達(dá)到61.76%，歷史上首次突破60%的大關(guān)。而投資者心目中傳統(tǒng)的暴利行業(yè)——房地產(chǎn)和金融板塊今年上半年的整體毛利率分別只有38.72%、40.29%。

高速公路一年免費(fèi)20天路橋公司僅少賺1% 據(jù)公開報(bào)道，節(jié)假日免費(fèi)對(duì)上市公司業(yè)績(jī)確有影響，但不會(huì)對(duì)公司總業(yè)績(jī)?cè)斐纱蟮恼鹗?。一年免費(fèi)20天，路橋公司到底將虧多少？記者通過采訪19家高速公路上市公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，以及查詢企業(yè)財(cái)報(bào)等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：目前，公路上市公司一類車(7座及以下轎車、小型客車，2噸及以下小貨車)車流占比高的約為70%~80%，低的約占50%~60%。此外，小型客車收費(fèi)大概為貨車的1/3，各公司業(yè)績(jī)將下降2%~8%，利潤將下降1%~2%。

政府投入缺位催生“收費(fèi)公路”

收費(fèi)公路政策始末:廣東先提出“收費(fèi)還貸”設(shè)想

1978年，全國公路通車?yán)锍虄H89萬公里，而到2010年底，中國公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬公里；1988年之前，中國還沒有高速公路，而到2010年底，中國建成的高速公路已達(dá)7.4萬公里左右，僅次于美國；數(shù)據(jù)顯示，美國和日本都花了超過40年的時(shí)間來建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，而中國只用了一半的時(shí)間。