【百姓心聲案例】
編者按:在五一長假前,我們關(guān)于高速公路收費的問題,從政府和百姓角度分別做了兩篇案例分析,長假剛過,高速公司就急不可耐地出來訴苦稱,全國收費公路減收200億元左右,相關(guān)上市公司減利十多億。成本不透明,收費不透明,卻高喊節(jié)假日免費“虧不起”。作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路本就不該收費營利,何談“虧不起”?該讓公路回歸公共屬性,莫成打著“貸款修路,收費還貸”幌子的暴利工具。
事件發(fā)展:
高速節(jié)假日免費是虧還是少賺?
北京免費通行首日多條高速公路擁堵
長假全國收費公路減收200億公司高喊虧不起 隨著黃金周的結(jié)束,重大節(jié)假日免收通行費新政“蹣跚”謝幕。由于是初次施行,經(jīng)驗不足,這一便民利民、促消費的政策實施過程中出現(xiàn)了這樣的情境:一方面因免費,節(jié)假日車流量激增,司機高喊“堵得要命”;另一方面,也是因為免費,高速公路公司在節(jié)假日減少了收入,高喊“虧不起”。
業(yè)內(nèi)人士的測算表明,路橋類上市公司在8天的假期中損失近15億元的通行費收入。專家稱,幾大節(jié)假日期間,全國收費公路將減收近200億元,新政降低了高速路上市公司償還貸款能力,還對債權(quán)人和股權(quán)人造成投資風險。不過,路橋公司哭窮,“暴利”卻創(chuàng)紀錄。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,路橋類上市公司在今年上半年的整體毛利率達到61.76%,歷史上首次突破60%的大關(guān)。而投資者心目中傳統(tǒng)的暴利行業(yè)——房地產(chǎn)和金融板塊今年上半年的整體毛利率分別只有38.72%、40.29%。
高速公路一年免費20天路橋公司僅少賺1% 據(jù)公開報道,節(jié)假日免費對上市公司業(yè)績確有影響,但不會對公司總業(yè)績造成大的震蕩。一年免費20天,路橋公司到底將虧多少?記者通過采訪19家高速公路上市公司相關(guān)負責人,以及查詢企業(yè)財報等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn):目前,公路上市公司一類車(7座及以下轎車、小型客車,2噸及以下小貨車)車流占比高的約為70%~80%,低的約占50%~60%。此外,小型客車收費大概為貨車的1/3,各公司業(yè)績將下降2%~8%,利潤將下降1%~2%。
政府投入缺位催生“收費公路”
收費公路政策始末:廣東先提出“收費還貸”設(shè)想
1978年,全國公路通車里程僅89萬公里,而到2010年底,中國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬公里;1988年之前,中國還沒有高速公路,而到2010年底,中國建成的高速公路已達7.4萬公里左右,僅次于美國;數(shù)據(jù)顯示,美國和日本都花了超過40年的時間來建設(shè)國家高速公路網(wǎng),而中國只用了一半的時間。
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