機場不是不需要，是不到時候

春運過后的安徽阜陽機場?？諘绲暮驒C樓內人影寥寥，除了工作人員，只有幾十名候機乘客。

候機樓外，同樣冷冷清清。偌大的停機坪上只有一架客機停在那里，一臺白色的客梯車?？吭谂赃叀?/p>

半個小時后，隨著一陣飛機發(fā)動機轟鳴聲的漸漸遠去，候機樓內人去樓空，工作人員關燈鎖門，機場重歸寂靜。

“這里航班少。”阜陽機場附近一位村民告訴本刊記者，“下午就這一個航班，起飛后就沒人了。”

阜陽機場建于1994年，是安徽省最早的3個民用機場之一。自建成以來，阜陽機場就時飛時停、風波不斷，還曾一度淪為“養(yǎng)雞場”，走過了一段漫長曲折的風雨坎途。

旅客吞吐量直線上升

阜陽機場位于阜陽市西南方向的潁州區(qū)境內，距離阜陽市區(qū)9公里。

為方便乘客出行，阜陽市開通了一條阜陽市區(qū)往返阜陽機場的公交專線。這路公交車經常坐不滿，有時還空駛。

“乘飛機的人少。”一位公交車司機告訴本刊記者，坐公交的人大部分是機場附近的村民，而非往返機場的乘客。

由于乘客少，阜陽機場門前的馬路也稍顯冷清。村民們甚至把閑置的馬路當成了晾曬場，在上面曬些小麥、玉米。

“阜陽機場目前開通有5條航線，”阜陽民用航空局黨委辦公室主任劉維陽告訴《瞭望東方周刊》，“分別是阜陽到上海、廣州、天津、廈門和北京的。”

阜陽到上海、廣州的航班是每天一班，到天津和廈門的航班則是隔日開通，每逢周一、三、五、日才有航班，而到北京的航班只有每周二、四、六才有。

在已經開通的5條航線中，阜陽到廣州的航班乘客最多，平均客座率達到80%以上，春運期間甚至一票難求。到天津和廈門的客源相對不足，上座率一直較低。

除了每天航班起降時的“片刻熱鬧”，阜陽機場大部分時間比較寂靜。停機坪上沒有飛機，候機樓內沒有乘客，停車場內沒有車輛……

由于客源不足，5條航線虧損運營。

“機場每年的資金缺口是6000多萬元，靠政府財政補齊。”阜陽民用航空局局長李小舟告訴《瞭望東方周刊》。

目前，阜陽機場采取“保底”運營模式：不論乘客多少，每個航班都由阜陽市政府出資“包機”，按約定的上座率全額支付票款，保證航空公司“保底”運營，不受損失。

李小舟告訴本刊記者，阜陽機場目前航班較少、乘客不多的狀況正在改善。

2007年至今，阜陽機場的旅客吞吐量在直線上升：2007年旅客吞吐量1100人次，2008年4400人次，2009年17666人次，2010年達到11萬人次，“增幅連續(xù)兩年位居華東第一。”

2011年，阜陽機場旅客吞吐量已經達到16萬人次，“接下來還會增長，因為將有新的航線開通。”