機(jī)場(chǎng)不是不需要，是不到時(shí)候

春運(yùn)過(guò)后的安徽阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)?？諘绲暮驒C(jī)樓內(nèi)人影寥寥，除了工作人員，只有幾十名候機(jī)乘客。

候機(jī)樓外，同樣冷冷清清。偌大的停機(jī)坪上只有一架客機(jī)停在那里，一臺(tái)白色的客梯車?？吭谂赃叀?/p>

半個(gè)小時(shí)后，隨著一陣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的漸漸遠(yuǎn)去，候機(jī)樓內(nèi)人去樓空，工作人員關(guān)燈鎖門，機(jī)場(chǎng)重歸寂靜。

“這里航班少。”阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近一位村民告訴本刊記者，“下午就這一個(gè)航班，起飛后就沒(méi)人了。”

阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建于1994年，是安徽省最早的3個(gè)民用機(jī)場(chǎng)之一。自建成以來(lái)，阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)就時(shí)飛時(shí)停、風(fēng)波不斷，還曾一度淪為“養(yǎng)雞場(chǎng)”，走過(guò)了一段漫長(zhǎng)曲折的風(fēng)雨坎途。

旅客吞吐量直線上升

阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)位于阜陽(yáng)市西南方向的潁州區(qū)境內(nèi)，距離阜陽(yáng)市區(qū)9公里。

為方便乘客出行，阜陽(yáng)市開(kāi)通了一條阜陽(yáng)市區(qū)往返阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的公交專線。這路公交車經(jīng)常坐不滿，有時(shí)還空駛。

“乘飛機(jī)的人少。”一位公交車司機(jī)告訴本刊記者，坐公交的人大部分是機(jī)場(chǎng)附近的村民，而非往返機(jī)場(chǎng)的乘客。

由于乘客少，阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)門前的馬路也稍顯冷清。村民們甚至把閑置的馬路當(dāng)成了晾曬場(chǎng)，在上面曬些小麥、玉米。

“阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)目前開(kāi)通有5條航線，”阜陽(yáng)民用航空局黨委辦公室主任劉維陽(yáng)告訴《瞭望東方周刊》，“分別是阜陽(yáng)到上海、廣州、天津、廈門和北京的。”

阜陽(yáng)到上海、廣州的航班是每天一班，到天津和廈門的航班則是隔日開(kāi)通，每逢周一、三、五、日才有航班，而到北京的航班只有每周二、四、六才有。

在已經(jīng)開(kāi)通的5條航線中，阜陽(yáng)到廣州的航班乘客最多，平均客座率達(dá)到80%以上，春運(yùn)期間甚至一票難求。到天津和廈門的客源相對(duì)不足，上座率一直較低。

除了每天航班起降時(shí)的“片刻熱鬧”，阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)大部分時(shí)間比較寂靜。停機(jī)坪上沒(méi)有飛機(jī)，候機(jī)樓內(nèi)沒(méi)有乘客，停車場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有車輛……

由于客源不足，5條航線虧損運(yùn)營(yíng)。

“機(jī)場(chǎng)每年的資金缺口是6000多萬(wàn)元，靠政府財(cái)政補(bǔ)齊。”阜陽(yáng)民用航空局局長(zhǎng)李小舟告訴《瞭望東方周刊》。

目前，阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)采取“保底”運(yùn)營(yíng)模式：不論乘客多少，每個(gè)航班都由阜陽(yáng)市政府出資“包機(jī)”，按約定的上座率全額支付票款，保證航空公司“保底”運(yùn)營(yíng)，不受損失。

李小舟告訴本刊記者，阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)目前航班較少、乘客不多的狀況正在改善。

2007年至今，阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量在直線上升：2007年旅客吞吐量1100人次，2008年4400人次，2009年17666人次，2010年達(dá)到11萬(wàn)人次，“增幅連續(xù)兩年位居華東第一。”

2011年，阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到16萬(wàn)人次，“接下來(lái)還會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)閷⒂行碌暮骄€開(kāi)通。”