鐵路統(tǒng)計(jì)資料

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鐵路統(tǒng)計(jì)資料

鐵路統(tǒng)計(jì)資料

 

  馬克思 恩格斯/中共中央馬克思、恩格斯、列寧、斯大林著作編譯局編譯

英國(guó)鐵路與30歲的人一樣年紀(jì)。除國(guó)債外,沒有一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門在這樣短的時(shí)期內(nèi)獲得過(guò)這樣巨大的發(fā)展。據(jù)不久以前公布的藍(lán)皮書統(tǒng)計(jì),截至1860年止,投入鐵路的資本為348130127英鎊;其中190791067英鎊來(lái)自普通股,67873840英鎊來(lái)自優(yōu)先股,7576878英鎊靠借債,81888546英鎊則靠活期貸款。全部資本約為國(guó)債總額的一半,比大不列顛所有不動(dòng)產(chǎn)的年收入多4倍。這種暴發(fā)戶式的財(cái)富,現(xiàn)代工業(yè)的巨大產(chǎn)物,雌雄同體的經(jīng)濟(jì)怪物(它的腳像樹根一樣地扎在土地里面,而頭卻靠交易所養(yǎng)活),乃是貴族土地所有制的勁敵,資產(chǎn)階級(jí)的又一支輔助部隊(duì)。

1860年鐵路全長(zhǎng)為22000英里,包括復(fù)線及會(huì)讓站在內(nèi)。也就是說(shuō),在過(guò)去30年內(nèi),每年平均敷設(shè)鐵路733英里。但在這一工業(yè)部門里,平均數(shù)字與實(shí)際發(fā)展過(guò)程之間的距離比所有其他部門都大。在那些鐵路熱年份里,如1844年和1845年,整個(gè)本土都像突擊一樣在敷設(shè)鐵路。以后幾年,則是逐漸充實(shí)的過(guò)程,聯(lián)結(jié)干線,敷設(shè)支線,所以鐵路網(wǎng)就擴(kuò)展得比較慢。在這幾年,鐵路建設(shè)的規(guī)模下降到平均水平以下。

在鋪軌以前需要完成巨大工程。早在1854年,據(jù)羅伯特·斯蒂芬遜的統(tǒng)計(jì),鐵路隧道全長(zhǎng)約為70英里,鐵路橋有25000座,還有許多高架橋,倫敦附近的一座就長(zhǎng)達(dá)11英里。土路基每1英里按7萬(wàn)立方碼計(jì),可填滿55000萬(wàn)立方碼的一個(gè)空間。如果把這些土倒在一起堆成一個(gè)金字塔的形狀,底部直徑就有半英里,高度就有1英里半——儼然是一座土山,相形之下,圣保羅教堂就會(huì)像是小人國(guó)的建筑。而自從羅伯特·斯蒂芬遜做了這個(gè)統(tǒng)計(jì)以后,鐵路網(wǎng)又?jǐn)U展了三分之一。

英國(guó)人給鐵路起了個(gè)“不朽之路”的綽號(hào),但它絕不是不朽的。它需要不斷“新陳代謝”。由于磨損、氧化等等,鐵逐漸失去它的特性,因此需要不斷更換新的。據(jù)計(jì)算,機(jī)車每跑60英里就要磨去2.2磅鋼,每輛空車皮要磨去4.5盎斯,每1噸貨載要磨去1.5盎斯,像倫敦西北鐵路那樣的鐵路線只能使用20年左右。鐵的總耗損量每年每碼為半磅;整個(gè)鐵路網(wǎng)在其現(xiàn)有的長(zhǎng)度下每年需要鐵24000噸來(lái)補(bǔ)償磨損,24萬(wàn)噸供使用。然而作為鐵路基礎(chǔ)的鋼軌遠(yuǎn)不如鋼軌下面的枕木換得那樣頻繁。為了給鐵路鋪枕木,每年需要運(yùn)來(lái)樹木30萬(wàn)棵,而種植這些樹木則需要6000英畝的土地。

鐵路敷設(shè)好以后,為了使用鐵路還需要機(jī)車、煤、水、鐵路車輛以及工作人手。1860年機(jī)車的總數(shù)為5801臺(tái),即每2英里鐵路有1臺(tái)多機(jī)車。同大多數(shù)機(jī)器初期的情況一樣,機(jī)車最初也不怎么好看,走起來(lái)很不可靠,還有點(diǎn)像被機(jī)車取代的舊式交通工具,造價(jià)因而也比較便宜。英國(guó)第一臺(tái)機(jī)車是四輪的,重量幾乎不到6噸,造價(jià)550英鎊。這種機(jī)車逐漸為造價(jià)3000英鎊的蒸汽機(jī)車所取代,后者能帶每輛重5.5噸的客車30輛,時(shí)速30英里,或以每小時(shí)20英里的速度運(yùn)貨500噸。像它們的先輩——馬一樣,有些機(jī)車也有自己的名字,這些名字就代表著它們的或大或小的名聲。

西北鐵路上的“利物浦號(hào)”機(jī)車,最大功率為1140匹馬力。這個(gè)大怪物每天要吞食1噸煤和1000—1500加侖水。這樣的鐵馬構(gòu)造非常精巧,零件不下5416個(gè),互相配合,其精密程度不次于鐘表。每小時(shí)走50英里的鐵路機(jī)車車輛,其速度相當(dāng)于炮彈速度的六分之一。如果每臺(tái)機(jī)車的平均造價(jià)為2200英鎊,則制造5801臺(tái)機(jī)車的花費(fèi)就是1270多萬(wàn)英鎊。一年當(dāng)中,每分鐘就有20000—25000升水用4—5噸煤燒成蒸汽。斯蒂芬遜指出,這樣變成蒸汽的水足夠利物浦全體居民每日之需。同時(shí),燃料的消耗量也幾乎達(dá)到4年前不列顛煤的總輸出量,或超過(guò)了倫敦總消費(fèi)量的一半。

5801臺(tái)機(jī)車共帶15076輛客車和180574輛貨車,這些車輛的總值為2000萬(wàn)英鎊。所有這些機(jī)車和車輛連成一列,就能把從布萊頓到阿貝丁的一條長(zhǎng)達(dá)600多英里的線路完全占滿。

列車每天要開出7000多次,一晝夜之間每分鐘就要開出7次。去年一年運(yùn)送的乘客和貨物的總行程在1億英里以上,超過(guò)地球周長(zhǎng)4000倍。一年當(dāng)中,每秒鐘就有3英里以上的鐵路線被列車駛過(guò)。用鐵路運(yùn)輸?shù)呐?、羊和豬達(dá)1200萬(wàn)頭,貨物和礦物達(dá)9000萬(wàn)噸。而礦物的運(yùn)輸量則超過(guò)其他貨物運(yùn)輸量的1倍。

總收入達(dá)2800萬(wàn)英鎊。生產(chǎn)費(fèi)用,不包括鐵道路基的損耗,在中央各郡鐵路公司為收入總額的41%,在約克郡—郎卡郡鐵路為42%,在西部—中部鐵路為46%,在北方大鐵路為55—56%;所有鐵路的平均費(fèi)用為13187368英鎊,或總收入的47%。

按長(zhǎng)度來(lái)說(shuō),倫敦西北鐵路占第一位。它起初只限于倫敦—北明翰線、聯(lián)合大鐵路及曼徹斯特—利物浦線?,F(xiàn)在,它連同各條支線,在東面已從倫敦伸展到卡賴爾,從彼得波羅伸展到里子,在西面一直伸展到霍利赫德。這個(gè)鐵路總局管理著1000多英里的鐵路線,統(tǒng)率著一支約2萬(wàn)人的產(chǎn)業(yè)軍。建筑這條鐵路共花費(fèi)3600多萬(wàn)英鎊。鐵路的總收入一晝夜之間每1小時(shí)為500英鎊,而營(yíng)業(yè)費(fèi)每周為1000英鎊。這條鐵路以及大多數(shù)其他鐵路的純利潤(rùn)隨著鐵路網(wǎng)逐漸擴(kuò)展,伸向人煙不太稠密和工業(yè)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)而不斷下降。100英鎊的股票的價(jià)值從240英鎊逐漸跌到92—93英鎊,股息則從10%跌到3.75%。同時(shí)由于這條鐵路的營(yíng)業(yè)范圍大大擴(kuò)大(其他鐵路也是如此),股東的監(jiān)督削弱了,總局幾乎獨(dú)攬全權(quán),管理方面就開始出現(xiàn)濫用職權(quán)的現(xiàn)象。

卡·馬克思寫于1862年1月中

載于1862年1月23日“新聞報(bào)”第22號(hào)

原文是德文

俄文譯自“新聞報(bào)”

俄譯文第一次發(fā)表

出處:馬克思恩格斯全集第15卷

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