鐵路統計資料

  馬克思 恩格斯/中共中央馬克思、恩格斯、列寧、斯大林著作編譯局編譯

英國鐵路與30歲的人一樣年紀。除國債外，沒有一個國民經濟部門在這樣短的時期內獲得過這樣巨大的發(fā)展。據不久以前公布的藍皮書統計，截至1860年止，投入鐵路的資本為348130127英鎊；其中190791067英鎊來自普通股，67873840英鎊來自優(yōu)先股，7576878英鎊靠借債，81888546英鎊則靠活期貸款。全部資本約為國債總額的一半，比大不列顛所有不動產的年收入多4倍。這種暴發(fā)戶式的財富，現代工業(yè)的巨大產物，雌雄同體的經濟怪物（它的腳像樹根一樣地扎在土地里面，而頭卻靠交易所養(yǎng)活），乃是貴族土地所有制的勁敵，資產階級的又一支輔助部隊。

1860年鐵路全長為22000英里，包括復線及會讓站在內。也就是說，在過去30年內，每年平均敷設鐵路733英里。但在這一工業(yè)部門里，平均數字與實際發(fā)展過程之間的距離比所有其他部門都大。在那些鐵路熱年份里，如1844年和1845年，整個本土都像突擊一樣在敷設鐵路。以后幾年，則是逐漸充實的過程，聯結干線，敷設支線，所以鐵路網就擴展得比較慢。在這幾年，鐵路建設的規(guī)模下降到平均水平以下。

在鋪軌以前需要完成巨大工程。早在1854年，據羅伯特·斯蒂芬遜的統計，鐵路隧道全長約為70英里，鐵路橋有25000座，還有許多高架橋，倫敦附近的一座就長達11英里。土路基每1英里按7萬立方碼計，可填滿55000萬立方碼的一個空間。如果把這些土倒在一起堆成一個金字塔的形狀，底部直徑就有半英里，高度就有1英里半——儼然是一座土山，相形之下，圣保羅教堂就會像是小人國的建筑。而自從羅伯特·斯蒂芬遜做了這個統計以后，鐵路網又擴展了三分之一。

英國人給鐵路起了個“不朽之路”的綽號，但它絕不是不朽的。它需要不斷“新陳代謝”。由于磨損、氧化等等，鐵逐漸失去它的特性，因此需要不斷更換新的。據計算，機車每跑60英里就要磨去2．2磅鋼，每輛空車皮要磨去4．5盎斯，每1噸貨載要磨去1．5盎斯，像倫敦西北鐵路那樣的鐵路線只能使用20年左右。鐵的總耗損量每年每碼為半磅；整個鐵路網在其現有的長度下每年需要鐵24000噸來補償磨損，24萬噸供使用。然而作為鐵路基礎的鋼軌遠不如鋼軌下面的枕木換得那樣頻繁。為了給鐵路鋪枕木，每年需要運來樹木30萬棵，而種植這些樹木則需要6000英畝的土地。

鐵路敷設好以后，為了使用鐵路還需要機車、煤、水、鐵路車輛以及工作人手。1860年機車的總數為5801臺，即每2英里鐵路有1臺多機車。同大多數機器初期的情況一樣，機車最初也不怎么好看，走起來很不可靠，還有點像被機車取代的舊式交通工具，造價因而也比較便宜。英國第一臺機車是四輪的，重量幾乎不到6噸，造價550英鎊。這種機車逐漸為造價3000英鎊的蒸汽機車所取代，后者能帶每輛重5．5噸的客車30輛，時速30英里，或以每小時20英里的速度運貨500噸。像它們的先輩——馬一樣，有些機車也有自己的名字，這些名字就代表著它們的或大或小的名聲。

西北鐵路上的“利物浦號”機車，最大功率為1140匹馬力。這個大怪物每天要吞食1噸煤和1000—1500加侖水。這樣的鐵馬構造非常精巧，零件不下5416個，互相配合，其精密程度不次于鐘表。每小時走50英里的鐵路機車車輛，其速度相當于炮彈速度的六分之一。如果每臺機車的平均造價為2200英鎊，則制造5801臺機車的花費就是1270多萬英鎊。一年當中，每分鐘就有20000—25000升水用4—5噸煤燒成蒸汽。斯蒂芬遜指出，這樣變成蒸汽的水足夠利物浦全體居民每日之需。同時，燃料的消耗量也幾乎達到4年前不列顛煤的總輸出量，或超過了倫敦總消費量的一半。

5801臺機車共帶15076輛客車和180574輛貨車，這些車輛的總值為2000萬英鎊。所有這些機車和車輛連成一列，就能把從布萊頓到阿貝丁的一條長達600多英里的線路完全占滿。

列車每天要開出7000多次，一晝夜之間每分鐘就要開出7次。去年一年運送的乘客和貨物的總行程在1億英里以上，超過地球周長4000倍。一年當中，每秒鐘就有3英里以上的鐵路線被列車駛過。用鐵路運輸的牛、羊和豬達1200萬頭，貨物和礦物達9000萬噸。而礦物的運輸量則超過其他貨物運輸量的1倍。

總收入達2800萬英鎊。生產費用，不包括鐵道路基的損耗，在中央各郡鐵路公司為收入總額的41％，在約克郡—郎卡郡鐵路為42％，在西部—中部鐵路為46％，在北方大鐵路為55—56％；所有鐵路的平均費用為13187368英鎊，或總收入的47％。

按長度來說，倫敦西北鐵路占第一位。它起初只限于倫敦—北明翰線、聯合大鐵路及曼徹斯特—利物浦線?，F在，它連同各條支線，在東面已從倫敦伸展到卡賴爾，從彼得波羅伸展到里子，在西面一直伸展到霍利赫德。這個鐵路總局管理著1000多英里的鐵路線，統率著一支約2萬人的產業(yè)軍。建筑這條鐵路共花費3600多萬英鎊。鐵路的總收入一晝夜之間每1小時為500英鎊，而營業(yè)費每周為1000英鎊。這條鐵路以及大多數其他鐵路的純利潤隨著鐵路網逐漸擴展，伸向人煙不太稠密和工業(yè)不太發(fā)達的地區(qū)而不斷下降。100英鎊的股票的價值從240英鎊逐漸跌到92—93英鎊，股息則從10％跌到3．75％。同時由于這條鐵路的營業(yè)范圍大大擴大（其他鐵路也是如此），股東的監(jiān)督削弱了，總局幾乎獨攬全權，管理方面就開始出現濫用職權的現象。

卡·馬克思寫于1862年1月中

載于1862年1月23日“新聞報”第22號

原文是德文

俄文譯自“新聞報”

俄譯文第一次發(fā)表

出處：馬克思恩格斯全集第15卷

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