鐵路統(tǒng)計(jì)資料

  馬克思 恩格斯/中共中央馬克思、恩格斯、列寧、斯大林著作編譯局編譯

英國鐵路與30歲的人一樣年紀(jì)。除國債外，沒有一個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門在這樣短的時(shí)期內(nèi)獲得過這樣巨大的發(fā)展。據(jù)不久以前公布的藍(lán)皮書統(tǒng)計(jì)，截至1860年止，投入鐵路的資本為348130127英鎊；其中190791067英鎊來自普通股，67873840英鎊來自優(yōu)先股，7576878英鎊靠借債，81888546英鎊則靠活期貸款。全部資本約為國債總額的一半，比大不列顛所有不動(dòng)產(chǎn)的年收入多4倍。這種暴發(fā)戶式的財(cái)富，現(xiàn)代工業(yè)的巨大產(chǎn)物，雌雄同體的經(jīng)濟(jì)怪物（它的腳像樹根一樣地扎在土地里面，而頭卻靠交易所養(yǎng)活），乃是貴族土地所有制的勁敵，資產(chǎn)階級(jí)的又一支輔助部隊(duì)。

1860年鐵路全長為22000英里，包括復(fù)線及會(huì)讓站在內(nèi)。也就是說，在過去30年內(nèi)，每年平均敷設(shè)鐵路733英里。但在這一工業(yè)部門里，平均數(shù)字與實(shí)際發(fā)展過程之間的距離比所有其他部門都大。在那些鐵路熱年份里，如1844年和1845年，整個(gè)本土都像突擊一樣在敷設(shè)鐵路。以后幾年，則是逐漸充實(shí)的過程，聯(lián)結(jié)干線，敷設(shè)支線，所以鐵路網(wǎng)就擴(kuò)展得比較慢。在這幾年，鐵路建設(shè)的規(guī)模下降到平均水平以下。

在鋪軌以前需要完成巨大工程。早在1854年，據(jù)羅伯特·斯蒂芬遜的統(tǒng)計(jì)，鐵路隧道全長約為70英里，鐵路橋有25000座，還有許多高架橋，倫敦附近的一座就長達(dá)11英里。土路基每1英里按7萬立方碼計(jì)，可填滿55000萬立方碼的一個(gè)空間。如果把這些土倒在一起堆成一個(gè)金字塔的形狀，底部直徑就有半英里，高度就有1英里半——儼然是一座土山，相形之下，圣保羅教堂就會(huì)像是小人國的建筑。而自從羅伯特·斯蒂芬遜做了這個(gè)統(tǒng)計(jì)以后，鐵路網(wǎng)又?jǐn)U展了三分之一。

英國人給鐵路起了個(gè)“不朽之路”的綽號(hào)，但它絕不是不朽的。它需要不斷“新陳代謝”。由于磨損、氧化等等，鐵逐漸失去它的特性，因此需要不斷更換新的。據(jù)計(jì)算，機(jī)車每跑60英里就要磨去2．2磅鋼，每輛空車皮要磨去4．5盎斯，每1噸貨載要磨去1．5盎斯，像倫敦西北鐵路那樣的鐵路線只能使用20年左右。鐵的總耗損量每年每碼為半磅；整個(gè)鐵路網(wǎng)在其現(xiàn)有的長度下每年需要鐵24000噸來補(bǔ)償磨損，24萬噸供使用。然而作為鐵路基礎(chǔ)的鋼軌遠(yuǎn)不如鋼軌下面的枕木換得那樣頻繁。為了給鐵路鋪枕木，每年需要運(yùn)來樹木30萬棵，而種植這些樹木則需要6000英畝的土地。

鐵路敷設(shè)好以后，為了使用鐵路還需要機(jī)車、煤、水、鐵路車輛以及工作人手。1860年機(jī)車的總數(shù)為5801臺(tái)，即每2英里鐵路有1臺(tái)多機(jī)車。同大多數(shù)機(jī)器初期的情況一樣，機(jī)車最初也不怎么好看，走起來很不可靠，還有點(diǎn)像被機(jī)車取代的舊式交通工具，造價(jià)因而也比較便宜。英國第一臺(tái)機(jī)車是四輪的，重量幾乎不到6噸，造價(jià)550英鎊。這種機(jī)車逐漸為造價(jià)3000英鎊的蒸汽機(jī)車所取代，后者能帶每輛重5．5噸的客車30輛，時(shí)速30英里，或以每小時(shí)20英里的速度運(yùn)貨500噸。像它們的先輩——馬一樣，有些機(jī)車也有自己的名字，這些名字就代表著它們的或大或小的名聲。

西北鐵路上的“利物浦號(hào)”機(jī)車，最大功率為1140匹馬力。這個(gè)大怪物每天要吞食1噸煤和1000—1500加侖水。這樣的鐵馬構(gòu)造非常精巧，零件不下5416個(gè)，互相配合，其精密程度不次于鐘表。每小時(shí)走50英里的鐵路機(jī)車車輛，其速度相當(dāng)于炮彈速度的六分之一。如果每臺(tái)機(jī)車的平均造價(jià)為2200英鎊，則制造5801臺(tái)機(jī)車的花費(fèi)就是1270多萬英鎊。一年當(dāng)中，每分鐘就有20000—25000升水用4—5噸煤燒成蒸汽。斯蒂芬遜指出，這樣變成蒸汽的水足夠利物浦全體居民每日之需。同時(shí)，燃料的消耗量也幾乎達(dá)到4年前不列顛煤的總輸出量，或超過了倫敦總消費(fèi)量的一半。

5801臺(tái)機(jī)車共帶15076輛客車和180574輛貨車，這些車輛的總值為2000萬英鎊。所有這些機(jī)車和車輛連成一列，就能把從布萊頓到阿貝丁的一條長達(dá)600多英里的線路完全占滿。

列車每天要開出7000多次，一晝夜之間每分鐘就要開出7次。去年一年運(yùn)送的乘客和貨物的總行程在1億英里以上，超過地球周長4000倍。一年當(dāng)中，每秒鐘就有3英里以上的鐵路線被列車駛過。用鐵路運(yùn)輸?shù)呐?、羊和豬達(dá)1200萬頭，貨物和礦物達(dá)9000萬噸。而礦物的運(yùn)輸量則超過其他貨物運(yùn)輸量的1倍。

總收入達(dá)2800萬英鎊。生產(chǎn)費(fèi)用，不包括鐵道路基的損耗，在中央各郡鐵路公司為收入總額的41％，在約克郡—郎卡郡鐵路為42％，在西部—中部鐵路為46％，在北方大鐵路為55—56％；所有鐵路的平均費(fèi)用為13187368英鎊，或總收入的47％。

按長度來說，倫敦西北鐵路占第一位。它起初只限于倫敦—北明翰線、聯(lián)合大鐵路及曼徹斯特—利物浦線?，F(xiàn)在，它連同各條支線，在東面已從倫敦伸展到卡賴爾，從彼得波羅伸展到里子，在西面一直伸展到霍利赫德。這個(gè)鐵路總局管理著1000多英里的鐵路線，統(tǒng)率著一支約2萬人的產(chǎn)業(yè)軍。建筑這條鐵路共花費(fèi)3600多萬英鎊。鐵路的總收入一晝夜之間每1小時(shí)為500英鎊，而營業(yè)費(fèi)每周為1000英鎊。這條鐵路以及大多數(shù)其他鐵路的純利潤隨著鐵路網(wǎng)逐漸擴(kuò)展，伸向人煙不太稠密和工業(yè)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)而不斷下降。100英鎊的股票的價(jià)值從240英鎊逐漸跌到92—93英鎊，股息則從10％跌到3．75％。同時(shí)由于這條鐵路的營業(yè)范圍大大擴(kuò)大（其他鐵路也是如此），股東的監(jiān)督削弱了，總局幾乎獨(dú)攬全權(quán)，管理方面就開始出現(xiàn)濫用職權(quán)的現(xiàn)象。

卡·馬克思寫于1862年1月中

載于1862年1月23日“新聞報(bào)”第22號(hào)

原文是德文

俄文譯自“新聞報(bào)”

俄譯文第一次發(fā)表

出處：馬克思恩格斯全集第15卷

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