第三條經(jīng)濟(jì)走廊是中國—中亞—西亞走廊。這條經(jīng)濟(jì)走廊從中國西安出發(fā)，經(jīng)過新疆烏魯木齊-哈薩克斯坦阿拉木圖-塔什干-伊朗德黑蘭-土耳其安拉卡-伊斯坦布爾，連接哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、伊朗、土耳其。東起中國，向西經(jīng)中亞抵達(dá)波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分。作為“一帶一路”首倡之地的中亞是亞歐大陸的中心，地處聯(lián)通東西、貫穿南北的十字路口，在地理位置上居于核心要道，中亞國家的區(qū)位優(yōu)勢凸顯。中亞是地球上距離海洋最遠(yuǎn)的地方，被喻為陸地文明的“世界島”，在世界格局中具有重要的戰(zhàn)略地位。連接亞歐的中歐班列多數(shù)途經(jīng)中亞國家，作為連接亞歐大市場的必由之路，中亞是關(guān)鍵樞紐地。中國同中亞五國已經(jīng)形成了合作機(jī)制，首屆中國—中亞峰會(huì)通過了《中國—中亞峰會(huì)西安宣言》，中國與中亞合作機(jī)制正式建立，對中國與中亞合作提質(zhì)升級，高質(zhì)量共建“一帶一路”實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展都具有重要里程碑式意義。中國與中亞、西亞相關(guān)國家在阿富汗問題上發(fā)揮了重要作用，如果阿富汗政局穩(wěn)定，能夠走上正常的發(fā)展軌道，中巴經(jīng)濟(jì)走廊可以進(jìn)一步的連接阿富汗，進(jìn)而連接伊朗、土耳其，形成一條新的貫通亞歐大陸的東西向的大通道。美國在阿富汗駐軍二十多年，現(xiàn)在阿富汗已經(jīng)是亞洲最貧困的國家，人均GDP只有500多美元，現(xiàn)在阿富汗經(jīng)濟(jì)狀況和我們新中國成立初期差不多，一片廢墟，民不聊生。但阿富汗的秩序正在恢復(fù)，而且中國在解決阿富汗問題上發(fā)揮了重大的建設(shè)性作用，這些大家都是知道的。土耳其前身曾經(jīng)是奧斯曼帝國，之后分裂成多個(gè)國家，土耳其還是分裂后剩下的主體部分。土耳其埃爾多安又一次當(dāng)政了，他的夢想還是有一種奧斯曼帝國大國復(fù)興的夢想，在這個(gè)夢想中有一條非常重要的，就是在土耳其國家成立一百周年的時(shí)候，也就是2023年成為東西方的經(jīng)濟(jì)走廊和經(jīng)濟(jì)通道，這一條經(jīng)濟(jì)走廊原來規(guī)劃修2000公里長的鐵路線。中鐵幫助修建了從土耳其的首都安卡拉到商業(yè)重鎮(zhèn)伊斯坦布爾的高鐵，2016年就已經(jīng)修成了，現(xiàn)在繼續(xù)進(jìn)行2000公里的鐵路修建工程。

第四條經(jīng)濟(jì)走廊是中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊。這條經(jīng)濟(jì)走廊以廣西南寧和云南昆明為起點(diǎn)，以新加坡為終點(diǎn)，縱貫中南半島的越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞等國家，是中國連接中南半島的大陸橋，也是中國與東盟合作的跨國經(jīng)濟(jì)走廊。這條經(jīng)濟(jì)走廊主要連接了東盟國家，目前進(jìn)展最快。一方面海上的通道是通暢的，從海上北部灣出海，沿線越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡海上的通道是通暢的，現(xiàn)在又多了兩條陸上的通道，一條就是從廣西南寧到越南，從越南再到東盟其他國家，主要是陸路運(yùn)輸，主要是公路，這一條路叫做“兩廊一圈”，和越南并行的兩條經(jīng)濟(jì)走廊形成一個(gè)和越南的經(jīng)濟(jì)圈。還有一條現(xiàn)在是進(jìn)展最快的，就是西部陸海大通道，從重慶和成都開始，是我國和新加坡合作的第三個(gè)國家戰(zhàn)略。第一個(gè)是蘇州工業(yè)園區(qū)，這是我國和新加坡第一個(gè)合作項(xiàng)目；第二個(gè)是天津生態(tài)城；第三個(gè)在重慶建立共建“一帶一路”的現(xiàn)代物流園區(qū)，從現(xiàn)代物流園區(qū)變成成渝兩大城市為起點(diǎn)，向南部延伸，形成西部陸海大通道，這條通道后來者居上，2016年開始構(gòu)建，是所有經(jīng)濟(jì)走廊里建設(shè)最快的。國內(nèi)已經(jīng)有12個(gè)省市參加了西部陸海大通道的建設(shè)，并且還有常態(tài)化的工作機(jī)制，出境后有5個(gè)東盟國家參與。西部陸海大通道走廊是經(jīng)濟(jì)走廊中進(jìn)展最快的，這一條走廊直接貫通中國-中南半島，也就是從成渝一直到新加坡，這一條經(jīng)濟(jì)走廊是通暢的。一是通過內(nèi)河運(yùn)輸，長江經(jīng)濟(jì)帶的長江黃金水道，直接到上海，之后連接?xùn)|南亞，走海上；二是陸上有三條通往東盟的道路。一條道路，我們將很快可以看到它的基礎(chǔ)框架，即中老經(jīng)濟(jì)走廊+中泰鐵路，形成中老泰經(jīng)濟(jì)走廊，中國到老撾萬象中老鐵路422公里，從我國西雙版納到老撾萬象的鐵路已經(jīng)修通了；中泰鐵路落后了好多年，本來應(yīng)該和中老鐵路并駕齊驅(qū)的，但泰國有點(diǎn)搖擺不定，中老鐵路修通后，產(chǎn)生了示范效應(yīng)，最終泰國選擇了中國，起步比較晚，估計(jì)進(jìn)展會(huì)比較快，如果中老泰經(jīng)濟(jì)走廊這條鐵路修成以后，泛亞中路這條鐵路就全線貫通了。中老泰鐵路連接中國昆明和老撾首都萬象，全長845公里。新馬泰鐵路從泰國北部城市巴東起點(diǎn)，向南穿越泰國、馬來西亞，終點(diǎn)是馬來西亞西海岸的吉打港，全長1416公里。

為什么叫做泛亞中路呢？1900年，整個(gè)世界還是殖民世界，當(dāng)時(shí)英國、法國宗主國提出來要建泛亞中路、泛亞西路、泛亞東路，從老撾到泰國這一條鐵路叫泛亞中路。從1900年一直到“一帶一路”倡議的十年前，老撾是內(nèi)陸國家，只有3.5公里鐵路，還是一個(gè)陸鎖國，它沒有出海口，也沒有鐵路和其他國家連接，所以它好像被鎖在一個(gè)地方動(dòng)彈不了的國家，所以它叫陸鎖國。中老鐵路修通以后老撾變成了陸聯(lián)國，現(xiàn)在越南也要修鐵路，并和中老鐵路連接，柬埔寨準(zhǔn)備修鐵路與中老鐵路連接，中泰鐵路和中老鐵路連接，若干與中老鐵路的連線，沿中老鐵路的經(jīng)濟(jì)帶將成為東盟最活躍的經(jīng)濟(jì)地帶。“一帶一路”中國和老撾合作的重大項(xiàng)目就是中老經(jīng)濟(jì)走廊，中老經(jīng)濟(jì)走廊將成為老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎和發(fā)展重心，因此，老撾在這個(gè)意義上已經(jīng)從陸鎖國變成了陸聯(lián)國。特別是中老泰這條鐵路修通以后可以直接通向泰國灣，泰國和新加坡遙遙相望，而且這條鐵路進(jìn)一步可以連到馬來西亞、菲律賓、新加坡，海上泰國與和新加坡遙遙相望，陸上進(jìn)一步連接馬來西亞、菲律賓和新加坡。這樣的話，我們和東盟互聯(lián)互通取得了重大進(jìn)展，而且道路包括公路、鐵路，也包括港口，互聯(lián)互通的網(wǎng)越織越密。現(xiàn)在，東盟已經(jīng)成為中國第一大貿(mào)易伙伴，這在過去是不可想象的，這是第四條經(jīng)濟(jì)走廊，也是原來沿古絲綢之路的一條經(jīng)濟(jì)走廊。

第五條經(jīng)濟(jì)走廊是中國-南亞經(jīng)濟(jì)走廊。現(xiàn)在南亞區(qū)域性大國是印度，印度對“一帶一路”還是很有戒心的，在北京召開的第一屆、第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇始終沒有參加過。中國提出“一帶一路”重大倡議后，在與沿線國家的六條經(jīng)濟(jì)走廊中，孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、起點(diǎn)從云南的瑞麗開始，本來中國和緬甸在第二屆“一帶一路”合作高峰論壇也簽署了中緬經(jīng)濟(jì)走廊的合作倡議，當(dāng)時(shí)緬甸領(lǐng)導(dǎo)人昂山素季下決心推進(jìn)中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，她親自擔(dān)任中緬經(jīng)濟(jì)走廊指導(dǎo)委員會(huì)主席，兩個(gè)主要部委經(jīng)濟(jì)部和工業(yè)技術(shù)部的部長任副主席，她在報(bào)上發(fā)文說，今后緬甸的主要任務(wù)就是推進(jìn)中緬經(jīng)濟(jì)走廊。但可惜的是緬甸發(fā)生了軍事政變，所以，中緬經(jīng)濟(jì)走廊在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇之前是比較順利的，現(xiàn)在停滯了。與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)兩國商量做的規(guī)劃，是要形成一條人字形鐵路大動(dòng)脈，從瑞麗到曼德勒，從曼德勒一條鐵路通到皎漂港，另一條鐵路通到緬甸首都仰光。人字形鐵路設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)也是非常先進(jìn)的，最大的難度是中國云南境內(nèi)要過一座山，這座山如果要修通，至少需要五到七年的時(shí)間。但是緬甸那邊是沒有太大問題，后來因?yàn)檎蝿?dòng)亂停止了，所以，孟中印緬走廊是停滯的。中老經(jīng)濟(jì)走廊是已經(jīng)成形，將和泰國連接，但孟中印緬受到很大的阻礙。中國中南半島和南亞的關(guān)系，海上這一條其實(shí)現(xiàn)在意義也不大，因?yàn)橛《炔环e極。

第六條是中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。這一條經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展是比較快的，特別是2022年俄烏沖突之后，在黑龍江修建了中俄直通大橋，已經(jīng)成為了一條公路主動(dòng)脈，西伯利亞國內(nèi)的鐵路線和歐亞大陸橋鐵路線連接，還在修建和中國直通的港口通道，俄羅斯向中國開放了海參崴，中國可以作為國內(nèi)港口使用。梅德韋杰夫到中國來提出建設(shè)冰上絲綢之路，在北極開發(fā)方面，在北極的重要城市和中國合作也邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。特別重要的是，俄羅斯的能源從2022年以來加快了向中國、印度等國的輸送，俄羅斯主導(dǎo)的歐亞聯(lián)盟加速了和共建“一帶一路”倡議的對接。從俄羅斯到中國的能源管道東線叫做西伯利亞號，從黑龍江入境經(jīng)過11個(gè)省市，最后到上海，沿線省份用的天然氣基本都是俄氣，這條天然氣管道5811公里，我們天天在用的天然氣就來自這一條天然氣管道。這條天然氣管道設(shè)計(jì)的能力輸氣380億立方米，我國天然氣儲(chǔ)備總共是350億立方米，這一條管道輸氣能力相當(dāng)于我國的儲(chǔ)備總量，未來它的容量會(huì)增長到500億立方米。還有一條俄羅斯的輸氣管道從蒙古國過境到中國，過路費(fèi)蒙古國方可以達(dá)到每年14億美元。中蒙俄能源通道現(xiàn)在正在建設(shè)，這就是所謂西線建設(shè)，這是習(xí)近平總書記和普京總統(tǒng)共同見證的一條天然氣管線。目前還有一條線路，從俄羅斯到哈薩克斯坦經(jīng)過新疆進(jìn)入內(nèi)地。這三條能源管道目前已經(jīng)使我國從俄羅斯進(jìn)口的石油天然氣，占到我國能源總量的20%左右。所以，中蒙俄這一條經(jīng)濟(jì)走廊不僅正在修建，而且在能源通道上發(fā)揮了重要的作用。

我們和中亞的能源通道也是非常重要的。我國的天然氣進(jìn)口目的地國排在第一位的還不是俄羅斯，而是土庫曼斯坦，我們從土庫曼斯坦進(jìn)口天然氣占我國天然氣84%，當(dāng)然俄氣進(jìn)口后這個(gè)比重在下降。我們還和全世界石油生產(chǎn)第三大國家卡塔爾簽署了未來27年的長周期天然氣供貨協(xié)議，將達(dá)到400億立方米。

中國每年需要天然氣大約3500億立方米以上，我認(rèn)為我國的能源安全是有保障的，因?yàn)楝F(xiàn)在中國的石油從48個(gè)國家進(jìn)口，天然氣從10個(gè)生產(chǎn)天然氣的大國進(jìn)口。而且中油管道，除了海洋運(yùn)輸和海洋油輪之外，一條重要管道通過緬甸輸送到云南，云南加工之后再輸送到內(nèi)地。所以，大家千萬不要認(rèn)為，美國、歐洲高通脹，而中國出現(xiàn)低通脹，很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家很緊張，說中國進(jìn)入了通貨緊縮，物價(jià)水平太低。我個(gè)人認(rèn)為，必須要把它放在國際大背景下，為什么他們高通脹而中國不是高通脹呢？能源是非常重要的內(nèi)在原因。因?yàn)檫@次全球性高通脹就是從能源危機(jī)開始的，就是從能源價(jià)格開始的，就是從俄烏、俄歐中斷了能源供求關(guān)系開始的，特別是不知道哪個(gè)國家把北溪管道炸掉以后，切斷了歐洲和俄羅斯的低價(jià)能源的供求關(guān)系，導(dǎo)致由能源危機(jī)導(dǎo)致的能源價(jià)格上漲，由能源價(jià)格上漲導(dǎo)致電力等一系列商品的價(jià)格上漲。

中國2021年通脹率才1.5%，2020年是0.7%，2022年是2%，大家不要認(rèn)為通脹水平低，就是中國經(jīng)濟(jì)的通縮。我認(rèn)為，是中國經(jīng)過長期的謀劃與布局，能源已經(jīng)形成了多元化的市場布局。“一帶一路”相關(guān)48個(gè)產(chǎn)油國進(jìn)口，10個(gè)產(chǎn)氣國進(jìn)口，能源多元化布局和共建“一帶一路”是同步推進(jìn)的。換句話說，沒有共建“一帶一路”，我們的能源就無法多元化，我們就沒辦法形成這樣穩(wěn)定的能源來源以及穩(wěn)定的能源價(jià)格，我們的能源如果也像美國、歐洲一樣飛漲，工業(yè)品價(jià)格能不飛漲嗎？物價(jià)能不飛漲嗎？所以，要是從這個(gè)角度看，共建“一帶一路”對于中國的能源安全實(shí)在是太重要了。比如，伊朗也是共建“一帶一路”國家，我們和伊朗簽署25年的長周期協(xié)議，我們從伊朗獲得的石油價(jià)格是市場均價(jià)的44%，這對中國來說降低工業(yè)品的制造成本起了多大作用？我們從俄羅斯進(jìn)口的能源，是俄羅斯市場供價(jià)最低價(jià)的8折甚至以上。所以，大家應(yīng)該看到共建“一帶一路”不僅是有潛在風(fēng)險(xiǎn)，確實(shí)有現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，我們也承擔(dān)了很多額外風(fēng)險(xiǎn)，甚至也承擔(dān)了一些損失，但是帶給中國的機(jī)遇和發(fā)展環(huán)境如能源安全保障的成就是巨大的。

每一條經(jīng)濟(jì)走廊帶給相關(guān)國家的都是重大收益，同時(shí)，也使中國在各個(gè)國家發(fā)展的同時(shí)，得到了穩(wěn)定的、對我國發(fā)展可以長期起到支撐作用的資源、能源以及各方面的合作。共建“一帶一路”在很多方面都取得了進(jìn)展，這些收獲和成功在當(dāng)時(shí)提出“一帶一路”倡議時(shí)難以預(yù)料的，相關(guān)國家沒有想到，國際組織沒有想到，中國也沒有想到，確實(shí)是出乎所有人預(yù)料的。共建“一帶一路”的成果還表現(xiàn)在哪些方面呢？