二、工業(yè)遺產(chǎn)的出現(xiàn)是新中國70年經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)步的生動(dòng)見證

70年來，中國的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)都有了巨大的進(jìn)步。然而，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、改變中國的積貧積弱情況是自林則徐就開始的一代又一代中國人的夢(mèng)想。

魏源發(fā)出了“師夷長技以制夷”的呼喚，影響了數(shù)代中國人。其實(shí)，在魏源的視野里，所謂“長技”就是軍事近代化，即“夷之長技有三：一戰(zhàn)艦，二火器，三養(yǎng)兵練兵之法”。然而，近代軍事技術(shù)是近代機(jī)器工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。所以說，魏源實(shí)際上提出來的是中國的工業(yè)化問題。

洋務(wù)派幾番求索，終于搞清楚了西方工業(yè)化的本質(zhì)——“制器之器”，即用機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器。機(jī)器生產(chǎn)是區(qū)別于農(nóng)業(yè)社會(huì)手工業(yè)生產(chǎn)的最本質(zhì)區(qū)別，也是工業(yè)化最本質(zhì)的特征。此后，中國人民前赴后繼，為實(shí)現(xiàn)中國的工業(yè)化而浴血奮斗。從鄭觀應(yīng)的商戰(zhàn)吶喊到張謇的“捐棄所侍，舍身喂虎”的慷慨悲歌，再到范旭東“革命性創(chuàng)業(yè)”的怒吼和劉鴻生50年奮斗的“工業(yè)化”夢(mèng)想，中國工業(yè)在荊棘叢生的道路上曲折前進(jìn)。

但是，經(jīng)過一百多年的奮斗，中國工業(yè)落后的面貌并沒有多大改變。1949年，中國工業(yè)產(chǎn)值僅占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的15%左右。中國仍然是一個(gè)以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的農(nóng)業(yè)國，并沒有實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。然而，新中國經(jīng)過僅僅70年的發(fā)展，到2018年就已經(jīng)成為世界第一大工業(yè)國；工業(yè)增加值從2010年開始超過美國，到2018年為30.5萬億元，約占全球工業(yè)增加值的24%。從工業(yè)門類看，我國已經(jīng)成為全球唯一工業(yè)門類齊全的國家，擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中的所有工業(yè)門類，包括41大類，191個(gè)中類和525個(gè)小類。我國工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入齊全、質(zhì)高且不斷創(chuàng)新的階段。

我們還可以通過農(nóng)業(yè)稅的廢除看到我們國家工業(yè)的迅速發(fā)展。2006年1月1日，中國徹底取消了延續(xù)兩千多年的農(nóng)業(yè)稅。這意味著，農(nóng)業(yè)收入在國民經(jīng)濟(jì)收入中已經(jīng)不占重要地位，中國已經(jīng)徹底甩掉了落后農(nóng)業(yè)國的帽子，不但由此開始了工業(yè)對(duì)農(nóng)業(yè)的反哺，而且充分顯示了中國工業(yè)化的輝煌成就。

正是通過70年來工業(yè)的快速進(jìn)步，中國的工業(yè)化進(jìn)程實(shí)際上已經(jīng)發(fā)展到了工業(yè)化后期，開始向后工業(yè)時(shí)代邁進(jìn)。隨著工業(yè)化后期的到來，落后的技術(shù)、產(chǎn)能過剩的行業(yè)和企業(yè)勢(shì)必被淘汰，工業(yè)遺產(chǎn)由此出現(xiàn)。工業(yè)遺產(chǎn)的出現(xiàn)一方面顯示了我國工業(yè)化的進(jìn)程發(fā)展到更高的階段，另一方面反映了中國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的大踏步前進(jìn)以及新技術(shù)淘汰落后技術(shù)的質(zhì)的飛躍。

我們國家在如此之短的時(shí)間內(nèi)取得工業(yè)化的輝煌成就，顯然與制度的優(yōu)越性有關(guān)。大量實(shí)例印證了，我們國家制度的優(yōu)越性帶來了飛速的發(fā)展。

（一）火柴工業(yè)發(fā)展

火柴發(fā)明于十九世紀(jì)早期，鴉片戰(zhàn)爭后不久傳入中國，被稱為自來火或洋火。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，中國人開始仿制火柴，有了中國人自己的火柴制造廠，開始改變火柴純粹依賴進(jìn)口的局面。第一次世界大戰(zhàn)期間，舊中國的火柴業(yè)發(fā)展到高峰，開始出現(xiàn)市場競爭。然而，那時(shí)國產(chǎn)的黃磷火柴只有數(shù)量，沒有質(zhì)量，既危害使用者和生產(chǎn)工人的健康，還有隨時(shí)爆炸的危險(xiǎn)。安全性高的紅磷火柴早已在歐洲問世，但西方人對(duì)中國實(shí)行技術(shù)封鎖，中國的研發(fā)能力又極其有限，所以中國的火柴工廠就只能繼續(xù)大量生產(chǎn)落后的黃磷火柴。民國后期，雖然技術(shù)人員已經(jīng)研制出安全火柴的制造工藝，但由于中國工業(yè)資金的匱乏和人民的貧窮落后，新的制造法被束之高閣，火柴廠依然大量生產(chǎn)黃磷火柴。

中國火柴工業(yè)的真正發(fā)展是在中華人民共和國成立之后，火柴產(chǎn)量大幅提升，而且生產(chǎn)的全部是安全火柴。新中國的火柴制造業(yè)在上世紀(jì)90年代初達(dá)到頂峰，其后隨著打火機(jī)、電子點(diǎn)火器和微波爐的出現(xiàn)，特別是打火機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速崛起，開始走下坡路。目前，我國是世界上最大的打火機(jī)生產(chǎn)國，年產(chǎn)量占全球銷售總量的65％左右，而且質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。隨著打火機(jī)制造業(yè)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，火柴制造業(yè)成為被淘汰的落后產(chǎn)能和落后技術(shù)，火柴廠逐步退出歷史舞臺(tái)。因此，火柴廠成為工業(yè)遺產(chǎn)。

上世紀(jì)90年代，與整個(gè)火柴業(yè)的命運(yùn)一樣，始建于1905年的北京火柴廠在經(jīng)過搬遷后基本停止生產(chǎn)，只保留了10名工人，每年只開工一兩個(gè)星期，為賓館、飯店等單位生產(chǎn)廣告宣傳性的火柴。原廠址已被拆除殆盡、無跡可尋，但其產(chǎn)品被保存下來成為可移動(dòng)的工業(yè)遺產(chǎn)?；鸩駱I(yè)的衰亡雖然是一曲凄婉悲歌，卻昭示了引火業(yè)的進(jìn)步，顯示了新中國工業(yè)永不停頓的前進(jìn)腳步。

（二）火車機(jī)車制造業(yè)

火車的機(jī)車就是俗話說的火車頭。其制造最能見證工業(yè)化發(fā)展，因?yàn)槲鞣降墓I(yè)革命就是從蒸汽機(jī)開始的，正如馬克思所說的，“手推磨產(chǎn)生的是封建主為首的社會(huì)，蒸汽機(jī)產(chǎn)生的是工業(yè)資本家為首的社會(huì)”。蒸汽機(jī)的誕生宣告了工業(yè)革命的發(fā)生，昭告了工業(yè)化大幕的開啟。1814年，英國人史蒂芬森研制蒸汽機(jī)車成功，促使人類社會(huì)進(jìn)入了火車時(shí)代。

中國制造蒸汽機(jī)車始于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期。1880年，為了解決中國第一條實(shí)用貨運(yùn)鐵路——唐胥鐵路的運(yùn)輸問題，英國工程師金達(dá)用廢鍋爐制造了中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，并將其命名為“中國火箭號(hào)”，又稱“龍?zhí)枡C(jī)車”，極大解決了開平煤礦的產(chǎn)品外運(yùn)問題。其后，中國加快了修建鐵路的腳步，唐胥鐵路先后延伸至塘沽和天津，形成中國第一個(gè)鐵路網(wǎng)，中國的鐵路建設(shè)由此起步。但是，舊中國始終不能獨(dú)立制造機(jī)車頭。那時(shí)，中國的鐵路上跑的是各國制造的各種各樣的機(jī)車，被人們譏諷為“萬國機(jī)車博覽會(huì)”。

中國自主制造鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵牟考?mdash;—火車頭，是新中國成立以后的事情。1952年，四方機(jī)車車輛廠仿制出中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——解放型機(jī)車。解放型機(jī)車的問世，開啟了中國鐵路運(yùn)輸?shù)男缕?。此后，中國機(jī)車制造廠又先后制造了建設(shè)型、人民型、上游型、紅旗型等各種型號(hào)、多種用途的機(jī)車，極大推進(jìn)了我國機(jī)車制造業(yè)的發(fā)展。

隨著中國機(jī)車制造步伐的邁進(jìn)，中國不但能仿制機(jī)車，到1959年，我們的技術(shù)人員和工人僅僅用了十年就能獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造機(jī)車了。和平型蒸汽機(jī)車的問世，標(biāo)志著中國機(jī)車制造業(yè)走上了自主創(chuàng)新的道路，為后來的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車乃至動(dòng)車的研制和問世奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。和平型蒸汽機(jī)車從1959年制造到1988年停產(chǎn)，共制造了將近五千臺(tái)，是這一時(shí)期中國貨運(yùn)的主型蒸汽機(jī)車，為中國的鐵路運(yùn)輸作出了杰出貢獻(xiàn)。

隨著中國工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)日新月異的鐵路運(yùn)輸需要，同時(shí)也不利于大氣環(huán)保，于是被內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車所代替。近年來，動(dòng)車和諧號(hào)和速度更快的復(fù)興號(hào)機(jī)車的出現(xiàn)，使中國的鐵路運(yùn)輸躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，在短時(shí)期內(nèi)取得了令世界矚目的偉大成就。截至2018年底，中國鐵路營業(yè)里程13.2萬公里，其中高速鐵路2.9萬公里，位居世界第一。由此，退出歷史舞臺(tái)的蒸汽機(jī)車因其工業(yè)化典型代表的身份，受到人們的廣泛喜愛，成為各地工業(yè)遺產(chǎn)的重要展品之一。

此外，諸如電話取代電報(bào)、手機(jī)取代座機(jī)、電腦排版取代鉛字排版、數(shù)控機(jī)床取代傳統(tǒng)機(jī)床等，都是新技術(shù)取代落后技術(shù)，從而帶來了工業(yè)遺產(chǎn)的典型案例。

我們可以從上述案例中看出，工業(yè)遺產(chǎn)雖然是工業(yè)化發(fā)展退出歷史舞臺(tái)的過往痕跡，但其本身就是新中國工業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的見證。新中國在短短的幾十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，走完了西方人用了幾百年才走完的工業(yè)化之路，實(shí)現(xiàn)幾代人、一百余年的夢(mèng)想，充分顯示了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性、火熱的社會(huì)主義建設(shè)與改革開放的偉大成果。