那是改革開放后的第三年的事了，我在1980年第2期《鐵道知識(shí)》科普雜志上，發(fā)表了一篇題為“找車”的科幻小小說，其大意是，2000年的一天，貴州鐵路貨車制造工廠的工程師嚴(yán)勵(lì)，在電腦上檢查當(dāng)天的造車情況時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)其中一輛車號(hào)為“20001475號(hào)”的80噸鋼制敞車車底板上，少了一顆螺栓，螺栓雖小，但影響車的質(zhì)量，一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)影響鐵路的安全運(yùn)輸，可是這輛貨車已經(jīng)出廠了，于是他通過該廠計(jì)算機(jī)的打字機(jī)，向北京鐵道部計(jì)算中心的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查詢?cè)撥嚨娜ハ?，很快就得到回?fù)，說該車目前正在西藏高原鐵路上行駛，車內(nèi)裝的是由上海運(yùn)往拉薩去的日用百貨，到站是拉薩火車站，收貨人是拉薩百貨公司批發(fā)部。工程師嚴(yán)勵(lì)喜出望外，趕緊向拉薩火車站發(fā)去一封電報(bào)，內(nèi)容是：“20001475號(hào)”80噸鋼制貨車，車底少裝螺栓一枚，望到達(dá)卸完車以后，插上“紅牌”，空車回送貴州鐵路貨車制造廠。三天以后，“20001475號(hào)”80噸鋼制貨車終于回到了貴州鐵路貨車制造工廠，經(jīng)過仔細(xì)查找，車廂底板中部確實(shí)少了一個(gè)螺栓，他們及時(shí)補(bǔ)上了這個(gè)螺栓，又及時(shí)把這輛貨車交了出去，這一輛貨車，又淹沒在數(shù)十萬輛鐵路貨車的洪流中去。

人們常用光陰如箭和日月如梭等詞來形容時(shí)間的快速流逝。一晃多少年過去了，經(jīng)過40年的改革開放，鐵路科技的發(fā)展，如虎添翼，昔日我寫的那篇題為“找車”的科幻小小說，早已變成了現(xiàn)實(shí)。然而，我從中也看到了我國鐵路科技發(fā)展的進(jìn)程，歸結(jié)一句話，就是太快了。因?yàn)槲沂菑氖妈F路運(yùn)輸和計(jì)算機(jī)應(yīng)用工作的，所以，三句話離不開本行。先說說鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用吧，最早是單機(jī)單項(xiàng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)，隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用上，那單機(jī)單項(xiàng)的應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了運(yùn)輸?shù)囊?，只有?lián)機(jī)聯(lián)網(wǎng)，才能真正發(fā)揮計(jì)算機(jī)應(yīng)有的作用，才能滿足運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展的需求，形勢(shì)逼人，鐵路有關(guān)部門不得不急起直追，迎頭趕上。

從1994年至2004年，經(jīng)過歷時(shí)整整10年的建設(shè)，全國鐵路終于建成了“鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)”，其建設(shè)規(guī)模之大，系統(tǒng)之復(fù)雜，在國內(nèi)外鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)史上，屈指可數(shù)。它投入使用后，徹底改變了長期以來鐵路部門落后的運(yùn)輸管理方式。

我那篇題為“找車”的科幻小小說，就是由上面的那個(gè)“鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)”變成現(xiàn)實(shí)的。如今，只要給出任何一輛貨車的車型、車號(hào)，瞬間，“貨車實(shí)時(shí)追蹤管理信息系統(tǒng)”就能在十?dāng)?shù)萬公里鐵路線上運(yùn)行的數(shù)十萬輛貨車中，查出該輛貨車的動(dòng)態(tài)及下落，并能說明其是空車還是重車（即已裝上貨物的貨車），若是空車，該系統(tǒng)能說明目前該車運(yùn)行在某條線路某個(gè)區(qū)段上，或者是停留在某個(gè)火車站上。若是重車，該系統(tǒng)能說明該車的發(fā)站、到站名，裝什么貨，貨物重量、收貨人名稱，發(fā)貨人名稱，目前，該車運(yùn)行在某條線路某個(gè)區(qū)間內(nèi)，或停留在某個(gè)火車站，何時(shí)可以到達(dá)終到站等信息，簡(jiǎn)直神到家了，這就是先進(jìn)科技的功勞。

除了計(jì)算機(jī)應(yīng)用外，其他各鐵路業(yè)務(wù)部門同樣都采用了許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，其中尤為突出的應(yīng)該是高鐵技術(shù)的發(fā)展，僅僅幾年的功夫，就完成了發(fā)達(dá)國家10多年的高鐵技術(shù)研發(fā)之路，一舉走到世界鐵路的前列。

具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組——“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車于2017年6月26日以時(shí)速350公里奔馳在京滬高鐵上，它迎來了一個(gè)嶄新時(shí)代：中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組時(shí)代。

從2008年8月1日我國第一條高鐵——京津城際高鐵正式運(yùn)營以來，僅隔幾年的時(shí)間，到2014年12月，就突破1萬公里的大關(guān)，達(dá)到1.6萬公里，穩(wěn)居世界之首，實(shí)在令人感嘆！我們從中驚喜地看到1.6萬公里這個(gè)數(shù)字，已提前6年達(dá)到2020年高鐵網(wǎng)規(guī)劃的指標(biāo)，真是“高速”??！

青藏鐵路的建成通車，實(shí)現(xiàn)了我那篇題為“找車”的科幻小小說中，西藏高原的拉薩能通上火車的幻想。不僅如此，青藏鐵路在修建過程中，還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀(jì)錄，是國人的創(chuàng)舉，也是科技創(chuàng)造的奇跡。

在運(yùn)輸組織工作上，由于鐵路上采用了許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，2006年，我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運(yùn)輸量，創(chuàng)造了四個(gè)世界第一：旅客周轉(zhuǎn)量世界第一；貨物發(fā)送量世界第一；換算周轉(zhuǎn)量世界第一；鐵路運(yùn)輸密度世界第一。在全國鐵路六次大面積提速中，我國鐵路還創(chuàng)出三項(xiàng)世界之最。其一，在既有的繁忙干線實(shí)施時(shí)速200公里提速，且一次性達(dá)到6003公里，部分區(qū)段時(shí)速250公里，無論是一次提速到時(shí)速200公里線路里程總量，還是最高速度值，都走在世界鐵路前列。其二，在一些鐵路干線的部分提速區(qū)段，既開行了時(shí)速200公里及以上的動(dòng)車組，也開行著5500噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車，這在世界鐵路史上也是首創(chuàng)。其三，在繁忙干線客貨混跑的情況下，密集開行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組，這種運(yùn)輸組織方式在世界鐵路史上也絕無僅有。

四十年的改革開放使百年鐵路舊貌換新顏，作為干了一輩子鐵路工作的我來說，內(nèi)心感到無比的高興??！“厲害了，國之鐵路”！