7月11日，北京，參加第十二屆世界高速鐵路大會(huì)的嘉賓們登上京張高鐵復(fù)興號智能動(dòng)車組。當(dāng)列車以時(shí)速350公里掠過官廳水庫時(shí)，一位法國專家驚訝地發(fā)現(xiàn)，小桌板上的礦泉水瓶紋絲不動(dòng)。53分鐘后，列車抵達(dá)太子城站，一位瑞典代表忍不住感嘆：“復(fù)興號的創(chuàng)新，是全球鐵路的標(biāo)桿。”

這場“貼地飛行”的體驗(yàn)，恰是中國高鐵發(fā)展的生動(dòng)縮影。從渤海之濱到雪域高原，從東海之畔到西部邊陲，4.8萬公里的高鐵線路如鋼鐵巨龍縱橫交錯(cuò)，不僅鑄就了震撼世界的基建奇跡，更以持續(xù)迭代的科技創(chuàng)新領(lǐng)跑全球，成為連接中國與世界的“流動(dòng)名片”。

織密路網(wǎng)，覆蓋97%的50萬人口以上城市

中午，滬昆高鐵線上，G240次列車在貴州的崇山峻嶺間疾馳。車窗外，北盤江特大橋橫跨山谷，橋墩深處的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測結(jié)構(gòu)安全。

“這條高鐵線路的橋隧比非常高，貴州段更是超過了80%，可以說，線路的相當(dāng)一部分在地下或空中。”列車長陳瑤介紹，正是這樣的工程智慧，讓上海到昆明的旅行時(shí)間從34小時(shí)縮至9小時(shí)。

目前，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)4.8萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上，覆蓋97%的50萬人口以上城市。在重慶南岸茶園片區(qū)，剛投入運(yùn)營的重慶東站為這張網(wǎng)又添新的連接點(diǎn)。

“6月底，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運(yùn)營，看著首發(fā)列車從我們建設(shè)的車站駛出，1150天的堅(jiān)守值了！”中鐵建工集團(tuán)重慶東站指揮部黨總支書記楊勇感慨地說。據(jù)介紹，作為渝廈高鐵線路重要站點(diǎn)，重慶東站建成投用，將使重慶高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拓展至湖南、江西、福建等地，未來還將接入渝萬、渝貴等多條高鐵，進(jìn)一步完善國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

截至目前，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成81.5%，開工在建規(guī)模約14%。這些數(shù)字的背后，是穿越高溫、高寒、沙漠、巖溶等復(fù)雜環(huán)境的工程壯舉——蘭新高鐵穿越百里風(fēng)區(qū)，防風(fēng)明洞能抵御12級大風(fēng)；貴廣高鐵在喀斯特地貌中打通238座隧道，創(chuàng)新的“溶洞填充工藝”確保線路穩(wěn)固。

“比如在東北修高鐵，不僅有冰天雪地的天氣制約，還有地質(zhì)多變的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”中鐵十七局沈白高鐵遼寧段現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人陳玉強(qiáng)介紹，以沈白高鐵建設(shè)為例，施工過程不僅要采取給罐車“加衣”、為料倉供暖保溫等特殊措施，還要應(yīng)用全包防水層和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等智能技術(shù)，提升高寒鐵路隧道的長期防排水性能和安全性。

一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)突破，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的出行便利和發(fā)展動(dòng)能。如今，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)4小時(shí)18分直達(dá)，讓“千里京滬一日還”成為現(xiàn)實(shí)；滬昆高鐵串聯(lián)起6省市，帶動(dòng)長三角與云貴地區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)；沈白高鐵也將在今年年底開通運(yùn)營，屆時(shí)從沈陽到長白山最快只需1.5小時(shí)，北京到長白山實(shí)現(xiàn)4小時(shí)內(nèi)直達(dá)……密集高鐵網(wǎng)，不僅讓時(shí)空距離變短，更加速生產(chǎn)要素流動(dòng)，使沿線產(chǎn)業(yè)借勢騰飛。

“以前客人坐汽車來，要顛簸5小時(shí)；現(xiàn)在高鐵1小時(shí)直達(dá)，周末房間全滿！”在湖北恩施，張吉懷高鐵開通后，土家族老鄉(xiāng)王美華的民宿生意火了。清晨，她一邊在掛著紅辣椒和玉米的吊腳樓露臺(tái)上晾曬新染的土布，一邊看著山路上拉著行李箱、背著相機(jī)的游客興致勃勃地走來。“以前愁客源，現(xiàn)在愁房間不夠??！高鐵真是給咱山里人送來了‘金扁擔(dān)’！”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3559億元，同比增長5.5%，累計(jì)投產(chǎn)新線301公里，現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系加快構(gòu)建。國鐵集團(tuán)建設(shè)部工程管理處處長薛暉表示，接下來，鐵路部門將繼續(xù)加快推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，確保高質(zhì)量完成鐵路“十四五”規(guī)劃各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，為服務(wù)全方位擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好作出積極貢獻(xiàn)。

提速升級，試驗(yàn)時(shí)速突破450公里

7月9日下午，北京市國家鐵道試驗(yàn)中心實(shí)車展示區(qū)，國際鐵路聯(lián)盟總干事長弗朗索瓦·達(dá)韋納專心致志地觀摩CR450復(fù)興號動(dòng)車組：“這是我第一次近距離觀摩時(shí)速達(dá)400公里的列車，技術(shù)發(fā)展令人驚嘆！”

幾百米外，站在環(huán)行鐵道試驗(yàn)線站臺(tái)，中車長春軌道客車股份有限公司高級工程師董雪妍向記者介紹，CR450復(fù)興號動(dòng)車組，從運(yùn)行阻力、牽引效率、能耗等多方面進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，比CR400更快速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更環(huán)保、更智能，能為旅客提供更美好的出行體驗(yàn)。

從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，中國高鐵用20年走完了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的路。2017年復(fù)興號問世，254項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中84%為中國原創(chuàng)，構(gòu)建起完整技術(shù)體系。其“大腦”——網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸速度提升60倍，能在0.3秒內(nèi)響應(yīng)突發(fā)狀況；“心臟”——牽引電機(jī)效率達(dá)96%，比國際同類產(chǎn)品高2個(gè)百分點(diǎn)。

“復(fù)興號是我國高速鐵路建設(shè)邁出從追趕到領(lǐng)跑的重要一步。”國鐵集團(tuán)科信部裝備技術(shù)處處長李永恒告訴記者，它不僅實(shí)現(xiàn)全面自主化，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主可控的創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈，而且性能卓越，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里。同時(shí)通過標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化建設(shè)構(gòu)建起中國高鐵動(dòng)車組技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)品體系化推進(jìn)及未來技術(shù)升級迭代奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如今，在CR400基礎(chǔ)上，CR450實(shí)現(xiàn)“六維突破”：試驗(yàn)時(shí)速超450公里，運(yùn)行阻力降22%，能耗降20%，制動(dòng)距離縮15%，車身減重10%，牽引效率提4%，重新定義世界高鐵技術(shù)標(biāo)桿。

創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在列車上，更貫穿于整個(gè)高鐵生態(tài)鏈。綠色與節(jié)能，成為我國高鐵發(fā)展的鮮明底色。

“現(xiàn)在列車進(jìn)站減速時(shí)的動(dòng)能，不再是白白浪費(fèi)的熱量了。”在滬寧城際鐵路無錫東站，技術(shù)員趙博指著站臺(tái)下方解釋說。這里部署的再生制動(dòng)能量吸收裝置，能將列車剎車時(shí)產(chǎn)生的巨大電能高效回收，反饋至電網(wǎng)或供站內(nèi)設(shè)備使用。遍布全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的“能量捕手”，正讓鋼鐵動(dòng)脈變得日益“綠意盎然”。

此外，持續(xù)升級的“中國智造”，也不斷刷新著旅客出行體驗(yàn)。“之前坐長途高鐵，手機(jī)信號斷斷續(xù)續(xù)，如今看高清視頻毫無壓力。”經(jīng)常往返京滬的商務(wù)人士李明，對高鐵Wi-Fi的升級贊不絕口。鐵路新一代移動(dòng)通信（5G-R）系統(tǒng)加速部署，車廂內(nèi)信號更穩(wěn)定、帶寬更充裕，讓“信息高速路”與鋼鐵軌道實(shí)現(xiàn)同頻共振。

“中國高鐵的科技創(chuàng)新，已從追求單一速度指標(biāo)，轉(zhuǎn)向構(gòu)建安全、智能、綠色、舒適、高效的綜合技術(shù)體系。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張雪松指出，高鐵是一個(gè)系統(tǒng)工程，涵蓋從基礎(chǔ)材料、核心部件、整車制造到運(yùn)營維護(hù)、旅客服務(wù)的全鏈條創(chuàng)新。未來，鐵路科研部門將繼續(xù)聚焦智能高鐵、綠色高鐵、更高速鐵路等領(lǐng)域，讓這張“流動(dòng)名片”持續(xù)閃耀科技之光。

走向國際，主持制定修訂300余項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)

印度尼西亞雅加達(dá)的哈利姆車站，“Whoosh”（雅萬高鐵動(dòng)車組的昵稱）列車呼嘯而出。當(dāng)?shù)厮緳C(jī)阿古斯熟練地用中文播報(bào)：“雅加達(dá)到萬隆，46分鐘直達(dá)。”

阿古斯系印尼首批高鐵司機(jī)，經(jīng)過中國師傅3個(gè)月培訓(xùn)，已安全駕駛1萬公里。“中國師傅教我的‘平穩(wěn)三字經(jīng)’——輕啟、勻加、緩?fù)?，我每天默念?rdquo;阿古斯驕傲地展示胸前的“優(yōu)秀司機(jī)”獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

作為中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出海的“第一單”，雅萬高鐵采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，將雅加達(dá)與萬隆的通行時(shí)間從3小時(shí)縮至46分鐘。運(yùn)營一年多來，累計(jì)發(fā)送旅客超1000萬人次。

中國高鐵“走出去”，不僅是鋼鐵巨龍跨越山海，更是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)驗(yàn)的深度共享。在肯尼亞首都內(nèi)羅畢郊外的蒙內(nèi)鐵路培訓(xùn)中心，來自東非多國的學(xué)員正在模擬駕駛臺(tái)上，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)演練。

“中國老師手把手教我們維護(hù)、駕駛和管理，這套成熟的技術(shù)和運(yùn)營體系，正是非洲鐵路現(xiàn)代化急需的。”肯尼亞學(xué)員基貝特專注地記錄著操作要點(diǎn)。蒙內(nèi)鐵路作為中國標(biāo)準(zhǔn)在非洲的旗艦項(xiàng)目，已安全運(yùn)營8年，累計(jì)運(yùn)送旅客超1500萬人次，貨物超4000萬噸。更重要的是，中國為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)和管理人才，為非洲鐵路的可持續(xù)發(fā)展播下了種子。

如今，我國高鐵“走出去”的腳步還在加快。在第十二屆世界高速鐵路大會(huì)期間，國鐵集團(tuán)分別與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、法國、西班牙等國家鐵路部門進(jìn)行會(huì)談并簽署合作文件，就跨境運(yùn)輸和國際交流合作等事宜達(dá)成廣泛共識，將有力推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動(dòng)能。

國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，近年來，中國鐵路運(yùn)用先進(jìn)成熟技術(shù)裝備和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，幫助共建國家在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“鐵路夢”“高鐵夢”，極大提升了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平。此外，截至2024年底，中國鐵路累計(jì)主持國際鐵路聯(lián)盟、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際電工委員會(huì)國際標(biāo)準(zhǔn)制定修訂項(xiàng)目300余項(xiàng)，特別是國際鐵路聯(lián)盟高鐵領(lǐng)域的全部13項(xiàng)系統(tǒng)級國際標(biāo)準(zhǔn)均由中國鐵路主持制定，為高鐵國際標(biāo)準(zhǔn)制定貢獻(xiàn)了中國智慧。

“中國高鐵的優(yōu)勢不僅在于速度，更在于其強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力、成熟的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和極具競爭力的性價(jià)比，在推動(dòng)全球高鐵技術(shù)進(jìn)步和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面扮演著至關(guān)重要的角色。”弗朗索瓦·達(dá)韋納表示，國際鐵路聯(lián)盟與中國的合作蘊(yùn)含巨大潛力，期待加強(qiáng)合作，攜手推動(dòng)全球高鐵事業(yè)邁向更安全更智能更可持續(xù)的未來。