四十年改革開放的春風(fēng)吹遍大江南北，神州大地處處舊貌換新容。改革開放的春風(fēng)也吹進(jìn)了鐵路領(lǐng)域，鐵路也騰飛了。中國(guó)高鐵在改革開放的年代里，從零的突破，僅僅幾年的工夫，就后來居上，竟然躍居世界之首，不能不說是個(gè)奇跡。

從2008年8月1日我國(guó)第一條高鐵—京津城際高鐵正式運(yùn)營(yíng)以來，京滬、滬寧、合寧、合武、石太、膠濟(jì)、寧臺(tái)、溫福、武廣、鄭西、滬杭、哈大、海南東環(huán)……等高鐵相繼投入運(yùn)營(yíng)以來，我國(guó)高鐵已創(chuàng)下許多“世界之最”來，它們分別是：

（1）“京廣高鐵”。是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

“京廣高鐵”北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙，南至廣州，是由京石、石武、武廣三條鐵路客運(yùn)專線貫通而成的，全長(zhǎng)2298公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。

（2）“哈大高鐵”。是世界上第一條高寒地區(qū)高速鐵路。（見2013年4月22日《北京日?qǐng)?bào)》）。

“哈大高鐵”北起哈爾濱南至大連，全長(zhǎng)921公里，其中：黑龍省境內(nèi)81公里，吉林省境內(nèi)270公里，遼寧省境內(nèi)553公里，全線共設(shè)哈爾濱西、雙城北、扶余北、德惠西、長(zhǎng)春、長(zhǎng)春西、公主嶺南、四平東、昌圖西、開原西、鐵嶺西、沈陽(yáng)北、沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山西、海城西、營(yíng)口東、蓋州西、鲅魚圈東、瓦房店西、普灣、大連北、大連等23個(gè)車站。

(3)“武廣高鐵”。（見2009年12月10日《人民日?qǐng)?bào)》）。

1，全線有226座隧道，其隧道總數(shù)居已建世界高鐵之首。

2，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)造了跨度、荷載、設(shè)計(jì)通行速度、寬度4項(xiàng)“世界第一”。

（4）“京滬高鐵”。2010年12月3日“和諧號(hào)CRH380A新一代動(dòng)車組在棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段試驗(yàn)運(yùn)行中，創(chuàng)出486.1公里的驚人時(shí)速，再度刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)的最高速度紀(jì)錄。（見2010年12月4日《北京日?qǐng)?bào)》）。

（5）“京滬高鐵”。是世界上一次建成、線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。“京滬高鐵”設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)1318公里，途經(jīng)北京、天津、河北、山東安徽、江蘇、上海七個(gè)省或直轄市。全線有北京、廊坊、天津、滄州、德州、濟(jì)南、泰山、曲阜、滕州、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、定遠(yuǎn)、滁州、南京、鎮(zhèn)江、丹陽(yáng)、常州、無錫、蘇州、昆山、上海等站。（見2011年5月24日《北京晚報(bào)》）。

（6）“京滬高鐵”南京大勝關(guān)大橋是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。橋全長(zhǎng)9.273公里，混凝土總用量高達(dá)122萬立方米，大橋最大承量重達(dá)18000噸，跨度最大、荷載最大的高速鐵路橋。（見2009年9月29日《北京日?qǐng)?bào)》）。

（7）我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程近9000公里，在建里程世界第一、平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速超過300公里，世界第一、高鐵建設(shè)速度世界第一。（見2011年6月28日《北京日?qǐng)?bào)》）。

(8)“蘭新高鐵”。是世界上一次建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

“蘭新高鐵”全長(zhǎng)1777公里，從甘肅省會(huì)蘭州出發(fā)，經(jīng)青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊，共設(shè)21個(gè)站。（見2014年12月27日《新華每日電訊》）。

(9)高鐵營(yíng)業(yè)里程穩(wěn)居世界之首。

2015年1月26日《新華每日電訊》載：截至2014年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.6萬公里，超過全世界高鐵總運(yùn)營(yíng)里程的一半。

中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程從2008年8月的0公里，到2014年12月，僅僅只有6年的工夫，就突破1萬公里的大關(guān)，達(dá)到1.6萬公里，仍居世界之首，實(shí)在令人感嘆！我們從中驚喜地看到1.6萬公里這個(gè)數(shù)字，已提前6年達(dá)到2020年高鐵網(wǎng)規(guī)劃的指標(biāo)，又據(jù)2016年12月5日《鐵道論壇網(wǎng)》稱：到2016年鄭徐高鐵開通，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破2萬公里，累計(jì)發(fā)送旅客人數(shù)突破50億人次。

高速鉄路的建成通車運(yùn)營(yíng)，縮短了時(shí)間和空間的距離，也拉進(jìn)了城市地理和人們心理的距離。它在逐漸改變中國(guó)人的生活理念和生活方式。京津城際高鉄通車運(yùn)營(yíng)以后，北京至天津之間30分鐘即可到達(dá)，居住京津兩地的職工，來往上班，甚至比同城上班還要方便。兩地之間，更有條件“?；丶铱纯?rdquo;了。京津城際高鉄通車以后，天津免費(fèi)開放的6個(gè)博物館、紀(jì)念館，接待由北京來津的旅游團(tuán)體觀眾占90%，比高鉄開通前，增加了30%。

武廣高鉄通車以后，有人戲説，在廣州喝早茶，到長(zhǎng)沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現(xiàn)代版的“千里江陵一日還”吧！

滬寧城際高鉄通車以后，上海至南京間，最快73分鐘可到達(dá)。一位上海人在蘇州高新區(qū)買了一套二手房，住在蘇州到上海上班，交通時(shí)間在一小時(shí)之內(nèi)。

滬杭高鉄通車以后，上海至杭州間，39分鐘可到達(dá)。商務(wù)人士一天之內(nèi)就能在長(zhǎng)三角輕松來回。旅游者一兩天內(nèi)便可盡覽長(zhǎng)三角的著名景點(diǎn)：早上在寧波天一閣登藏書樓、中午至西湖邊用餐觀景，午后便至南京觀明孝陵，游秦淮河；次日，至無錫太湖泛舟，午飯后到蘇州游園，隨后在黃浦江邊的餐廳用餐。如果趕時(shí)間，當(dāng)晚可乘大巴經(jīng)杭州灣大橋回到寧波。

…………

人們更欣賞高鐵上的那些舒適、安全、整潔和服務(wù)更加周到的動(dòng)車組列車，比如，2016年春節(jié)鐵路春運(yùn)中，旅客乘坐高鐵的人數(shù)已占發(fā)送旅客總?cè)藬?shù)的45.5%。人們已清醒地認(rèn)識(shí)到乘高鐵是用金錢換回了寶貴的時(shí)間。

針對(duì)我這個(gè)干了一輩子鐵路工作的老鐵路職工來說，特別欣慰，一句話：“厲害了，國(guó)之高鐵”。