出門就有班車坐，農(nóng)村版“滴滴出行”想到哪兒就到哪兒

農(nóng)村公路通了，但因為客運經(jīng)營成本高、效益低，常常出現(xiàn)班車進不去、司機不愿跑的現(xiàn)象。同時也滋生了正規(guī)客車少、黑車到處轉的安全隱患。

在貴州省黔東南苗族侗族自治州雷山縣，盡管2015年底就實現(xiàn)了村村通油路，群眾告別了肩挑背馱，但出行依舊不便。雷山縣客運站站長王貴說，由于山高坡陡、村寨分散，導致客運班線分布不均，出現(xiàn)了“高峰人找車、平時車找人”等問題。

針對這一痛點，當?shù)匮邪l(fā)“通村村”智慧交通平臺，提供電話咨詢、汽車購票、公交查詢、班車呼叫、出租車、包車等一系列服務。“這是一款農(nóng)村版的‘滴滴出行’，利用大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)人車信息匹配。”負責運維的貴州智通天下信息技術有限公司總經(jīng)理羅永安表示，有路是硬件，還得有軟件，不然就是美中不足的事兒。

為拉近城鄉(xiāng)之間的距離，越來越多縣區(qū)開始探索城鄉(xiāng)客運公交一體化改革。通過專項補貼等手段，讓農(nóng)村群眾享受到和城市公交一樣的公共交通惠民服務。交通運輸部提出要創(chuàng)新農(nóng)村客運運營組織模式，到2020年實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車比例達到100%。在吉林，建制村都實現(xiàn)通客車外，屯屯通客車率也達到85.5%。

“公交通了，我們可以直接把菜運到城區(qū)，一斤最少多賺0.1元，一年下來也有好幾千元。”湖北省十堰市鄖縣柳陂鎮(zhèn)吳家溝村種菜大戶肖波說，以往到市區(qū)都是坐班車、摩托、黑“面的”，價格貴不說，菜也經(jīng)常被壓價；新開的公交不僅舒適安全，價格也降了一多半。

在新疆維吾爾自治區(qū)，今年是當?shù)亟煌ńㄔO史上農(nóng)村公路投資額最大、建設里程最多的一年。全區(qū)新增通客車建制村(連隊)132個，通車率97.7%，達到10601個。阜康市滋泥泉子鎮(zhèn)街西村村民周天芹說，如今，出門就有班車坐，想到哪兒就到哪兒，外出非常方便。