智軌列車(chē)能否跑遍全國(guó)和全球

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智軌列車(chē)能否跑遍全國(guó)和全球

無(wú)需鋪設(shè)有形軌道,通過(guò)中央“大腦”精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌跡上。10月23日,由中國(guó)中車(chē)株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車(chē)在株洲實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行。

智軌列車(chē)最令人印象深刻的是其智能,列車(chē)的車(chē)載傳感器可以識(shí)別路面虛擬軌道,通過(guò)中央控制單元的指令,調(diào)整列車(chē)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向,精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌跡上。這便是“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù),智軌之名也由此而來(lái)。

智軌列車(chē)在技術(shù)是一種創(chuàng)新,契合現(xiàn)下新技術(shù)革命的趨勢(shì)。由于不再鋪設(shè)鋼軌軌道,一條運(yùn)行線(xiàn)的建設(shè)周期僅需一年,可快速投入使用,而且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車(chē),整體線(xiàn)路的投資僅為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1/5:現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)約為1.5億元至2億元/公里,與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比,建設(shè)1千米的線(xiàn)路,智軌列車(chē)至少能節(jié)省1億元以上。

而且,按美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn),智軌列車(chē)顯然屬于L2級(jí)(需要進(jìn)行融合,處理決策需要多輸入)或L3級(jí)(有限度的自動(dòng)駕駛),已進(jìn)入半自動(dòng)狀態(tài),可以通過(guò)人工智能“大腦”定位獲取自身和周邊環(huán)境的危險(xiǎn)信息,警示外界危險(xiǎn)源。列車(chē)司機(jī)僅需要做牽引、制動(dòng)、主動(dòng)安防,以及對(duì)列車(chē)行駛方向進(jìn)行輔助操作。

按照計(jì)劃,首批服務(wù)于體驗(yàn)線(xiàn)的智軌列車(chē)共3列,預(yù)計(jì)于明年春節(jié)前后投入運(yùn)行,2019年智軌列車(chē)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛,2020年有希望率先實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。而且,研發(fā)人員希望這種創(chuàng)新的交通產(chǎn)品和模式運(yùn)行成熟后,可向海外推廣。其實(shí),能否達(dá)到這一目標(biāo),技術(shù)層面的問(wèn)題相對(duì)容易解決,但公眾和社會(huì)的適應(yīng)和接納可能會(huì)相對(duì)滯后。

對(duì)此,設(shè)計(jì)者也有所察覺(jué)。智軌列車(chē)的運(yùn)行需要道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”,對(duì)行人的文明素養(yǎng)是一大考驗(yàn)。智軌列車(chē)既沒(méi)有軌道也沒(méi)有防護(hù)閘欄,行人和其他車(chē)輛會(huì)自覺(jué)避讓嗎?面對(duì)沒(méi)有任何提醒標(biāo)志和硬性隔離的物理裝置,行人顯然是很難做到主動(dòng)避讓智軌列車(chē)。如此,就會(huì)讓有人工智能裝置的智軌列車(chē)頻頻讓人,從而減慢列車(chē)的運(yùn)行速度,有可能成為一種龜行的交通工具。

讓先進(jìn)的智軌列車(chē)與人的人文素養(yǎng)和生活習(xí)慣相融合,讓車(chē)行有軌,人行有矩,從而相得益彰,是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

人文素養(yǎng)和行為方式是由倫理和法律調(diào)教出來(lái)的,也因此,塑造國(guó)人適應(yīng)未來(lái)的智能交通工具更是一大艱巨的任務(wù)?,F(xiàn)階段,不僅智軌系統(tǒng)沒(méi)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)可循,許多法規(guī)仍存空白,凡涉人工智能的領(lǐng)域還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的法規(guī),這一點(diǎn)在自動(dòng)汽車(chē)中表現(xiàn)得特別明顯。

1968年聯(lián)合國(guó)制定的道路交通公約規(guī)定,汽車(chē)的控制者必須是人而非電腦。所以,直到今天,自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路都受制于法律。自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路最大的法理是,誰(shuí)對(duì)自動(dòng)汽車(chē)負(fù)責(zé),尤其是出現(xiàn)事故時(shí)。現(xiàn)在,德國(guó)、美國(guó)等已經(jīng)把研發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人員和機(jī)構(gòu)作為責(zé)任人(法人),因此也有了立法。盡管如此,現(xiàn)今的法律也只是有條件地允許自動(dòng)駕汽車(chē)上路,主要是為測(cè)試。

2017年5月12日,德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)首部自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律,允許汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)在特定條件下代替人類(lèi)駕駛。這部法律首先明確了法律責(zé)任:如果在人為駕駛的情況下發(fā)生事故,駕駛?cè)顺袚?dān)事故責(zé)任;如果是人工智能系統(tǒng)引發(fā)事故,將由汽車(chē)制造商承擔(dān)責(zé)任。判斷人為駕駛還是自動(dòng)駕駛將由汽車(chē)上安裝的一個(gè)類(lèi)似黑匣子的裝置來(lái)確認(rèn),該裝置可以記錄系統(tǒng)運(yùn)作、要求介入和人工駕駛等不同階段的具體駕駛情況,以保證在出現(xiàn)交通安全事故時(shí),明確責(zé)任劃分。

現(xiàn)在,中國(guó)還沒(méi)有任何一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的法規(guī),所以即便立法,智軌汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)也還有大量社會(huì)、人文工作要做。

責(zé)任編輯:劉宇同校對(duì):劉佳星最后修改:
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