無(wú)需鋪設(shè)有形軌道，通過(guò)中央“大腦”精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌跡上。10月23日，由中國(guó)中車(chē)株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車(chē)在株洲實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行。

智軌列車(chē)最令人印象深刻的是其智能，列車(chē)的車(chē)載傳感器可以識(shí)別路面虛擬軌道，通過(guò)中央控制單元的指令，調(diào)整列車(chē)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌跡上。這便是“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，智軌之名也由此而來(lái)。

智軌列車(chē)在技術(shù)是一種創(chuàng)新，契合現(xiàn)下新技術(shù)革命的趨勢(shì)。由于不再鋪設(shè)鋼軌軌道，一條運(yùn)行線(xiàn)的建設(shè)周期僅需一年，可快速投入使用，而且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車(chē)，整體線(xiàn)路的投資僅為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1/5：現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)約為1.5億元至2億元/公里，與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，建設(shè)1千米的線(xiàn)路，智軌列車(chē)至少能節(jié)省1億元以上。

而且，按美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)，智軌列車(chē)顯然屬于L2級(jí)（需要進(jìn)行融合，處理決策需要多輸入）或L3級(jí)（有限度的自動(dòng)駕駛），已進(jìn)入半自動(dòng)狀態(tài)，可以通過(guò)人工智能“大腦”定位獲取自身和周邊環(huán)境的危險(xiǎn)信息，警示外界危險(xiǎn)源。列車(chē)司機(jī)僅需要做牽引、制動(dòng)、主動(dòng)安防，以及對(duì)列車(chē)行駛方向進(jìn)行輔助操作。

按照計(jì)劃，首批服務(wù)于體驗(yàn)線(xiàn)的智軌列車(chē)共3列，預(yù)計(jì)于明年春節(jié)前后投入運(yùn)行，2019年智軌列車(chē)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，2020年有希望率先實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。而且，研發(fā)人員希望這種創(chuàng)新的交通產(chǎn)品和模式運(yùn)行成熟后，可向海外推廣。其實(shí)，能否達(dá)到這一目標(biāo)，技術(shù)層面的問(wèn)題相對(duì)容易解決，但公眾和社會(huì)的適應(yīng)和接納可能會(huì)相對(duì)滯后。

對(duì)此，設(shè)計(jì)者也有所察覺(jué)。智軌列車(chē)的運(yùn)行需要道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”，對(duì)行人的文明素養(yǎng)是一大考驗(yàn)。智軌列車(chē)既沒(méi)有軌道也沒(méi)有防護(hù)閘欄，行人和其他車(chē)輛會(huì)自覺(jué)避讓嗎？面對(duì)沒(méi)有任何提醒標(biāo)志和硬性隔離的物理裝置，行人顯然是很難做到主動(dòng)避讓智軌列車(chē)。如此，就會(huì)讓有人工智能裝置的智軌列車(chē)頻頻讓人，從而減慢列車(chē)的運(yùn)行速度，有可能成為一種龜行的交通工具。

讓先進(jìn)的智軌列車(chē)與人的人文素養(yǎng)和生活習(xí)慣相融合，讓車(chē)行有軌，人行有矩，從而相得益彰，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

人文素養(yǎng)和行為方式是由倫理和法律調(diào)教出來(lái)的，也因此，塑造國(guó)人適應(yīng)未來(lái)的智能交通工具更是一大艱巨的任務(wù)?，F(xiàn)階段，不僅智軌系統(tǒng)沒(méi)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)可循，許多法規(guī)仍存空白，凡涉人工智能的領(lǐng)域還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的法規(guī)，這一點(diǎn)在自動(dòng)汽車(chē)中表現(xiàn)得特別明顯。

1968年聯(lián)合國(guó)制定的道路交通公約規(guī)定，汽車(chē)的控制者必須是人而非電腦。所以，直到今天，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路都受制于法律。自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路最大的法理是，誰(shuí)對(duì)自動(dòng)汽車(chē)負(fù)責(zé)，尤其是出現(xiàn)事故時(shí)。現(xiàn)在，德國(guó)、美國(guó)等已經(jīng)把研發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人員和機(jī)構(gòu)作為責(zé)任人（法人），因此也有了立法。盡管如此，現(xiàn)今的法律也只是有條件地允許自動(dòng)駕汽車(chē)上路，主要是為測(cè)試。

2017年5月12日，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)首部自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律，允許汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)在特定條件下代替人類(lèi)駕駛。這部法律首先明確了法律責(zé)任：如果在人為駕駛的情況下發(fā)生事故，駕駛?cè)顺袚?dān)事故責(zé)任；如果是人工智能系統(tǒng)引發(fā)事故，將由汽車(chē)制造商承擔(dān)責(zé)任。判斷人為駕駛還是自動(dòng)駕駛將由汽車(chē)上安裝的一個(gè)類(lèi)似黑匣子的裝置來(lái)確認(rèn)，該裝置可以記錄系統(tǒng)運(yùn)作、要求介入和人工駕駛等不同階段的具體駕駛情況，以保證在出現(xiàn)交通安全事故時(shí)，明確責(zé)任劃分。

現(xiàn)在，中國(guó)還沒(méi)有任何一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的法規(guī)，所以即便立法，智軌汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)也還有大量社會(huì)、人文工作要做。