以分享經(jīng)濟為核心邏輯，共享經(jīng)濟熱潮至今不退。在所有的共享形態(tài)中，最成功的無疑是共享單車。與共享單車最為接近的共享電動自行車，卻沒有這樣的好運氣，在不被資本看好后，近日又遭遇政策降溫——在交通運輸部等部委印發(fā)的指導意見中，明確提出不鼓勵共享電動車的發(fā)展。

“不鼓勵”的緣由，無非是因為共享電動車存在“超標、自身安全隱患、交通行車風險、電池污染”等問題。這些看得見的問題，成為阻斷共享電動車走得更遠的原因，恐怕是沒有異議的。但是，如果我們深究下去，這些問題是否是共享電動車的原罪呢？

根據(jù)交通運輸部新聞發(fā)言人的說法，超標，是因為投放的電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求；自身存在安全隱患，是因為消防、充電等配套設施建設不到位；行車風險，是因為交通安全培訓和車輛養(yǎng)護不到位；電池污染，則是因為廢舊電池管理過于粗放。

仔細梳理這些問題，不難發(fā)現(xiàn)，這些問題不僅僅是共享電動車存在的，它們同樣存在于從城市到鄉(xiāng)村的所有電動車身上。所以說，共享電動車的關鍵問題，是電動車的行業(yè)問題。

作為一種交通工具，電動車的出現(xiàn)和流行，一定是因為它滿足了人們的出行需求，契合了某種市場經(jīng)濟邏輯，是它存在的理由。治理電動車的最根本破解之道，顯然不是叫停，而是從問題本身出發(fā)，掃除電動車存在的障礙。

于此而言，對共享電動車的不鼓勵，應該成為電動車行業(yè)治理的契機。針對超標問題，應該及時修訂相關的標準體系，掃除超標的障礙；對于其他電動車安全隱患問題，則應該從優(yōu)化配套設施建設、改進駕駛員技能和安全培訓、規(guī)范廢舊電池管理等方面做起?？偠灾岆妱榆嚹馨踩?、合法上路，從分享經(jīng)濟邏輯出發(fā)的共享電動車，才有了生存和發(fā)展的機會。