“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。“絲綢之路”一詞，最早由19世紀(jì)70年代德國地理學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家李?；舴以凇吨袊眯杏洝分刑岢?，歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道。尤其是在陸上絲綢之路不斷衰落過程中，隨著中國造船及航海技術(shù)的不斷發(fā)展，作為海上貿(mào)易商路的海上絲綢之路逐漸上升為中國對外交往的主要通道。

海上絲綢之路分兩條主線路

海上絲綢之路主要有東海起航線和南海起航線兩條主線路，比陸上絲綢之路的歷史更為悠久。東海起航線始自周王朝（公元前1112年）建立之初，武王派遣箕子到朝鮮傳授田蠶織作技術(shù)。箕子于是從山東半島的渤海灣海港出發(fā)，走水路抵達(dá)朝鮮。這樣，中國的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)通過黃海最先傳到了朝鮮。秦始皇兵吞六國時(shí)，齊、燕、趙等國人民為逃避苦役而攜帶蠶種和隨身養(yǎng)蠶技術(shù)不斷泛海赴朝，更加速了絲織業(yè)在朝鮮的傳播。

通過朝鮮半島或經(jīng)由日本海環(huán)流水路，中日交往十分方便。據(jù)日本古史記載，西漢哀帝年間（公元前6年），中國的羅織物和羅織技術(shù)已傳到日本。公元3世紀(jì)，中國絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本。隋代，中國的鏤空版印花技術(shù)再次傳到了日本。隋唐時(shí)期，日本使節(jié)和僧侶往來中國頻繁，他們在浙江臺州獲得青色綾，帶回日本作樣板，仿制彩色錦、綾、夾纈等，日本至今仍沿用中國唐代的名稱，如：絞纈、臘纈、羅、綢、綾、羽等。

唐宋以后中外交流的主要通道以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州，所以稱南海絲綢之路。形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。

興起原因

漢朝商業(yè)勃興絲綢產(chǎn)量大

漢承秦制，建立了中國歷史上第一個(gè)強(qiáng)大且歷時(shí)久遠(yuǎn)的封建大一統(tǒng)帝國。鑒于秦朝的弊政，漢初在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)推行“休養(yǎng)生息政策”，并采取了一系列措施大力扶持和發(fā)展農(nóng)業(yè)。伴隨著農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展，漢代的紡織業(yè)也得到了顯著發(fā)展，官營、私營紡織業(yè)這時(shí)皆已頗具規(guī)模。漢朝政府設(shè)置官營絲織作坊，西漢設(shè)有東、西兩織室，在山東淄博設(shè)立三服官，這些官營工場人數(shù)眾多，具有大規(guī)模生產(chǎn)能力。漢代紡織業(yè)更普遍存在民間紡織品生產(chǎn)。政府一年間就在各地征收絲帛達(dá)500余萬匹，足見漢代絲綢產(chǎn)量之大。在農(nóng)業(yè)和手工業(yè)高度發(fā)達(dá)的條件下，出現(xiàn)了商業(yè)的勃興。這些為海上絲綢之路的形成打下了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

古中國造船技術(shù)高超

早在新石器時(shí)代，中國的先民就已經(jīng)廣泛使用了獨(dú)木舟和筏。春秋戰(zhàn)國時(shí)代，我國造船技術(shù)已有了很大發(fā)展。春秋時(shí)吳國戰(zhàn)船已有大翼、橋船、戈船等多種。秦漢時(shí)迎來了中國歷史上第一次造船技術(shù)的飛躍。1975—1976年在廣州發(fā)現(xiàn)了規(guī)模宏大的造船工場遺址，考古研究結(jié)果表明這工場是當(dāng)時(shí)能成批生產(chǎn)內(nèi)河和沿海船只的大規(guī)模造船中心，可造寬6—8米、長20—30米，載重?cái)?shù)十噸的大型船只，適合內(nèi)河和沿海航行。

出現(xiàn)在漢代的“樓船”最能體現(xiàn)漢代的高超造船技術(shù)。元狩三年（公元120年），漢武帝在長安西南“大修昆明池，列觀環(huán)之，治樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯。”除大型的適合海上航行的船舶，風(fēng)帆的使用也是遠(yuǎn)洋航海的必要條件。戰(zhàn)國時(shí)期的銅鉞出現(xiàn)帶有風(fēng)帆圖案的船紋，說明戰(zhàn)國時(shí)代已出現(xiàn)了風(fēng)帆，但此時(shí)的帆不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能順風(fēng)行駛，還不能滿足遠(yuǎn)洋航行的需求。到了漢代，出現(xiàn)了活動(dòng)的帆，三國時(shí)期吳國丹陽太守萬震所作《南州異物志》中載“其四帆，不正前向，皆使邪移相聚，以取風(fēng)吹。風(fēng)后者激而相射擊，亦并得風(fēng)力。若急，則隨宜增減之。邪張相取風(fēng)氣，而無高危之慮，故行不避迅風(fēng)激波，所以能疾。”使用轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，升降自由的風(fēng)帆，克服了以往船舶只能順風(fēng)行駛的局限性，為遠(yuǎn)洋航行提供了充足的動(dòng)力。

在羅盤沒有應(yīng)用到海上航行以前，海上航行辨明方向也是一個(gè)難題。但天文學(xué)的進(jìn)步，使得漢代舟師可以“觀星定海”?！稘h書·藝文志》記載的《海中五星順逆》、《海中二十八宿臣分》等總結(jié)航海天文學(xué)的著作多達(dá)136卷，足見當(dāng)時(shí)航海借助星宿定位的技術(shù)已普遍使用。由上分析，隨著漢代造船與航海技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，為海外貿(mào)易創(chuàng)造了必要的條件，提供了可靠的保證。