光環(huán)下的發(fā)展瓶頸
然而,除卻歷史,這里早已不是馬歡筆下的繁華商埠。
1511年,葡萄牙殖民者攻占馬六甲,馬六甲王國被征服。隨后幾百年里,西方殖民者以此為起點(diǎn)對整個(gè)東南亞進(jìn)行了長達(dá)400多年的殖民,馬六甲幾經(jīng)易手。到19世紀(jì)馬六甲淪為英國海峽殖民地時(shí),它的貿(mào)易樞紐地位已基本被新加坡和檳榔嶼完全取代。
隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的演變,馬六甲小城的歷史光環(huán)黯然失色。雖然小城身邊的海峽依然是世界上最長且最繁忙的海峽,但這種“繁忙”已無法直接轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)利益和發(fā)展勢頭。似曾相識(shí)的繁忙,已是無可奈何的落花。
今天,傍海峽而生的馬六甲小城,竟然只有一個(gè)小型貨運(yùn)碼頭可供中小型貨船停泊。這也許是昔日東南亞大港最大的落寞。
作為馬來西亞最小的州之一,馬六甲州人口不足百萬,主要靠旅游業(yè)支撐當(dāng)?shù)匕l(fā)展,形成一種典型的“周末經(jīng)濟(jì)”。“馬六甲曾被稱作是‘睡城’,沒什么發(fā)展。”顏天祿說。
回顧歷史,比照現(xiàn)實(shí),馬六甲人深感惆悵。
然而就在3年多前,馬六甲人聽見了“一帶一路”倡議,其中“21世紀(jì)海上絲綢之路”喚醒了馬六甲州政府對歷史上兩次大發(fā)展的回憶。
“馬六甲州政府希望能夠抓住機(jī)遇,恢復(fù)過去的港口樞紐身份,”顏天祿說,“所以,‘一帶一路’倡議提出3年多來,馬來西亞積極響應(yīng),而在馬來西亞,馬六甲的響應(yīng)最為積極。”
老碼頭的重獲新生
“一帶一路”倡議猶如強(qiáng)心針,讓馬六甲看到發(fā)展機(jī)遇。這是伊德里斯的內(nèi)心感受。
2015年,馬六甲與廣東締結(jié)友好省州,加速落實(shí)“一帶一路”倡議,重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域包括航空業(yè)、海洋工業(yè)、新能源等。在距馬六甲海峽石碑不遠(yuǎn)處,一項(xiàng)巨大的填海造地工程迅速啟動(dòng)。
中馬雙方將合作打造一個(gè)涵蓋深水碼頭、旅游、商業(yè)、金融、地產(chǎn)開發(fā)和臨海工業(yè)園建設(shè)在內(nèi)的大型綜合項(xiàng)目“皇京港”。2016年10月,中國電建、深圳鹽田港和山東日照港三家中國企業(yè)與馬方簽署協(xié)議,共同開發(fā)建設(shè)深水碼頭。
伊德里斯認(rèn)為,深水碼頭是馬中“一帶一路”合作的重點(diǎn)之一。這次合作的意義不僅是建設(shè)新碼頭,更“關(guān)乎打造未來”。
顏天祿說:“現(xiàn)在每年有10萬艘貨輪經(jīng)過馬六甲海峽,其中大部分在新加坡補(bǔ)給,而在馬六甲補(bǔ)給港建成后,將會(huì)為貨船節(jié)省很多的成本。”
600年前,馬六甲的營商環(huán)境吸引了四方商賈。今天,馬六甲州政府同樣著眼于提升基礎(chǔ)設(shè)施,加強(qiáng)互聯(lián)互通。伊德里斯說,馬六甲將海陸空三管齊下:海路方面,將依托深水碼頭發(fā)展海上交通;空路方面,馬六甲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與廣州的包機(jī)直航航線,并將升級現(xiàn)有機(jī)場設(shè)施;陸路方面,即將興建的馬新高鐵將經(jīng)停馬六甲,馬六甲有望最終并入連接至中國昆明的泛亞鐵路網(wǎng)。
馬六甲快速接駁“一帶一路”產(chǎn)生巨大的吸引力。中國玻璃生產(chǎn)巨頭信義玻璃、百年老字號朵云軒藝術(shù)館、中廣核、中國電建等中資企業(yè)先后在馬六甲落戶。面對紛至沓來的合作伙伴,伊德里斯表示,希望這個(gè)良好開端能夠激活中馬以及中國和東盟之間巨大的經(jīng)貿(mào)潛力,也盼望馬六甲能夠成為通往更廣闊世界的新門戶。
“如果說,古代海上絲綢之路在六百年前幫助馬六甲取得成功,那么,21世紀(jì)海上絲綢之路再次喚醒了馬六甲,”伊德里斯說,“我堅(jiān)信輝煌會(huì)重回馬六甲。”
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