編者按：2013年9月和10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在訪問(wèn)中亞和東南亞國(guó)家時(shí)分別提出了共建橫跨歐亞的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，并以其全新的地緣、經(jīng)濟(jì)、政治內(nèi)涵吸引了全世界的目光。按照這個(gè)構(gòu)想，中國(guó)與中亞、西亞和東南亞國(guó)家之間將形成一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，覆蓋30億人口的巨大市場(chǎng)，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)全方位開(kāi)放新格局和東西部均衡發(fā)展的重要一環(huán)，也將為遼闊的歐亞大陸和印度洋沿岸帶來(lái)勃勃的發(fā)展生機(jī)。對(duì)于這一構(gòu)想，絲綢之路沿線的國(guó)家是如何看待的？在共建過(guò)程中，中國(guó)將會(huì)面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？?jī)蓷l絲綢之路能否實(shí)現(xiàn)“比翼齊飛”的宏愿？為此，本刊特別刊發(fā)四篇相關(guān)文章，供讀者研究與思考。

2013年10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)印尼時(shí)提議，中國(guó)同東南亞國(guó)家共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路。這是中國(guó)新一輪改革開(kāi)放戰(zhàn)略著力于經(jīng)濟(jì)外交的重大舉措，是中國(guó)周邊外交特別是中國(guó)對(duì)東盟外交銳意進(jìn)取、積極主動(dòng)的重大標(biāo)志。新形勢(shì)下如何構(gòu)建海上絲綢之路？國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者都有不少富有創(chuàng)意的論述，提出了許多頗具啟迪的見(jiàn)解。本文從歷史和現(xiàn)實(shí)的視角分析、比較海上絲綢之路的特征，然后研究新時(shí)期如何通過(guò)整合區(qū)域合作機(jī)制共建21世紀(jì)海上絲綢之路。

極具歷史特色的海上絲綢之路

海上絲綢之路是中國(guó)歷史上以絲綢貿(mào)易為象征、連接中外海上貿(mào)易的交通線，以及由此建立起來(lái)的源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和人文交流關(guān)系。在古代，由中國(guó)出發(fā)的“海上絲綢之路”主要有三條：一是自成都出發(fā)，從云南騰沖出境，經(jīng)緬甸至印度洋沿岸的海上貿(mào)易路線，這段絲路大部分是從陸路推進(jìn)，因此也被稱為南方“絲綢之路”，以區(qū)別于傳統(tǒng)上由西安出發(fā)的西北“絲綢之路”；二是從中國(guó)東南沿海出發(fā)的海上絲綢之路，以東南亞地區(qū)為中樞，連接馬六甲海峽以外印度洋沿岸各國(guó)，直抵阿拉伯及北非沿岸；三是由中國(guó)東部沿海出發(fā)，面向東北亞的東海航線，以及16世紀(jì)后興起的橫跨太平洋航線，到達(dá)墨西哥，以此連接中國(guó)到拉美的海上絲綢之路。中華文明經(jīng)由似乎是橫無(wú)際涯的洋洋大海，走向世界。筆者主要論述以東南亞為樞紐的海上絲綢之路及其對(duì)21世紀(jì)的影響。

在《漢書·地理志》中已有記載，中國(guó)船只經(jīng)由東南亞到達(dá)阿拉伯半島的海路。這發(fā)生在歐洲海上強(qiáng)權(quán)到達(dá)波斯灣很久之前。唐朝地理學(xué)家賈耽對(duì)這條航線做出了更加詳盡的記載。據(jù)稱，那時(shí)波斯人幾乎是廣州港船只的船主；泉州每年從阿曼進(jìn)口400磅的乳香，以供給中國(guó)的達(dá)官貴人享用。出生在耶路撒冷的阿拉伯地理學(xué)家穆卡達(dá)希早在10世紀(jì)時(shí)就把阿曼和也門的港口稱作是中國(guó)的“走廊”，甚至把紅海稱作是“中國(guó)海”。[1]而15世紀(jì)由鄭和率領(lǐng)的中國(guó)船隊(duì)抵達(dá)這里時(shí)，更是受到了現(xiàn)代紅地毯般的歡迎。這是較之達(dá)·伽瑪更早到達(dá)波斯灣地區(qū)的中國(guó)船隊(duì)。

古代的海上絲綢之路是“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)物。奔走于當(dāng)時(shí)海上絲綢之路的商賈，是在缺乏可兌換貨幣且是以物易物為主導(dǎo)時(shí)期經(jīng)商的勇敢者，他們?cè)诟?dòng)的水面上勇敢地踏出了一條沒(méi)有腳印的海路，開(kāi)發(fā)了諸如泗水、馬六甲、阿曼左法爾等地臨海居住地，還有至今依然熠熠閃光的市場(chǎng)，這是在科技極其落后條件下中國(guó)古代農(nóng)夫和漁民們求生的產(chǎn)物，當(dāng)然也不能脫離商人追求高額利潤(rùn)的趨利動(dòng)機(jī)。從這個(gè)意義上講，海上絲綢之路也脫離不了基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，它是在人類社會(huì)生產(chǎn)力極其低下、市場(chǎng)要素嚴(yán)重缺乏下的“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)物。其基本特征就是沒(méi)有政府干預(yù)。

古代的海上絲綢之路到了“鄭和下西洋”的時(shí)候，可以說(shuō)是全盛時(shí)期，卻也是事物發(fā)展到巔峰走下坡路的開(kāi)始。鄭和這位命官乘坐“寶船”穿越海路，在絲綢之路上來(lái)回航行30年，最遠(yuǎn)抵達(dá)非洲東海岸，似乎是無(wú)限風(fēng)光。然而，這位明朝使者受命于朝廷，政府動(dòng)用了規(guī)模巨大的國(guó)庫(kù)白銀，使鄭和每次出使西洋都有艦船百余艘。但是，“下西洋”作為政府行為似乎不計(jì)回報(bào)，過(guò)度的“公益性”而疏于關(guān)注，甚至對(duì)百姓的“市場(chǎng)行為”不予支持。這里，沒(méi)有海外利益這樣的概念，更沒(méi)有對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可能需要海外資源用以補(bǔ)缺的想法，浩浩蕩蕩的船隊(duì)，其財(cái)力上的付出顯然是不可持續(xù)的，也是得不償失的。其結(jié)果可想而知，最終在當(dāng)朝皇帝明成祖去世后，“下西洋”項(xiàng)目戛然而止，明朝海軍將領(lǐng)鄭和最后也客死他鄉(xiāng)，至今尸骨難覓，成為歷史悲劇。隨著鄭和的離去，中國(guó)人領(lǐng)導(dǎo)的船隊(duì)在馬六甲以西印度洋難見(jiàn)蹤影。接著出現(xiàn)的“海禁政策”，中國(guó)船舶不僅從印度洋上被迫消失，而且連馬六甲以東海域也不易活動(dòng)，“寸板不得入海”前后長(zhǎng)達(dá)400年。18世紀(jì)末19世紀(jì)初，清朝沒(méi)落跡象顯現(xiàn)，以英國(guó)為首的西方列強(qiáng)反而沿著曾經(jīng)早已存在的海上通道，進(jìn)入中國(guó)東南沿海。罪惡的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)使中國(guó)逐漸淪為半殖民地國(guó)家，中國(guó)歷史上輝煌的海上絲綢之路由此沉寂。

縱觀海上絲綢之路的歷史軌跡，其揚(yáng)名天下千年，卻在歷史的關(guān)鍵時(shí)刻湮沒(méi)汪洋，其中的榮辱刻骨銘心。它揭示了什么呢？首先，人們駕馭海洋的能力是伴隨著生產(chǎn)力的提升而不斷進(jìn)步的，當(dāng)中國(guó)的生產(chǎn)力高、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、文明程度高的時(shí)候，中國(guó)的制海能力強(qiáng)。其次，民生的追求是民族追海的基石，由此催生海洋經(jīng)濟(jì)。海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)民生的追求和市場(chǎng)的作用，隱性的手自古以來(lái)就在發(fā)揮作用。第三，海路既是絲綢貿(mào)易的象征，更是各國(guó)各地區(qū)文明交流的通路，其中文明程度較高者占據(jù)主導(dǎo)，因此可以認(rèn)為，海上絲綢之路有利于中華文明向海外展開(kāi)，也推動(dòng)了各地社會(huì)生活水平的提高。第四，逆向海上絲綢之路的負(fù)面作用具有警示意義。中國(guó)一旦從海上通路上收縮，崛起中的西方文明迫不及待地加以填補(bǔ)，成為逆向海上絲綢之路。歐洲文明向東方擴(kuò)張性進(jìn)入，極具殘暴性和全面性，既有宗教傳播，也有炮艦攻入，更有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并以海權(quán)優(yōu)勢(shì)制定規(guī)則，建立海上秩序，一直延續(xù)至今。