3條軌道交通配套服務(wù)

最早的“兩站一街”中“兩站”的概念是源于地鐵亦莊線，而實(shí)際上這1677公頃的區(qū)域內(nèi)將擁有5座地鐵站。

除了目前亦莊線末端亦莊火車站和次渠站外，今年區(qū)域內(nèi)將正式建設(shè)地鐵17號(hào)線3座車站。地鐵17號(hào)線是北京地鐵線網(wǎng)中新的南北大動(dòng)脈，這條線路的另一端是未來科技城，中間還穿越CBD等繁華區(qū)域。這也就意味著，未來“兩站一街”將實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的快速通達(dá)。“17號(hào)線在街區(qū)內(nèi)的車站及周邊區(qū)域也將進(jìn)行站城一體化開發(fā)建設(shè)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

此外，連接新老機(jī)場(chǎng)的城際聯(lián)絡(luò)線（即原S6線）也將從“兩站一街”外圍穿過并設(shè)站。而京津冀最早的城際鐵路——京津城際鐵路在建設(shè)之初就設(shè)置了亦莊火車站，但遲遲未能正式啟用。記者獲悉，未來隨著兩站一街的開發(fā)，亦莊火車站有望投入運(yùn)營(yíng)，免去亦莊居民輾轉(zhuǎn)北京南站奔天津的麻煩。

與此同時(shí)，在地塊核心區(qū)一體化規(guī)劃方案中，已完成“核心區(qū)交通系統(tǒng)、公交場(chǎng)站接駁系統(tǒng)、人行和自行車慢行系統(tǒng)”三項(xiàng)交通專題研究。在街區(qū)中的“一環(huán)”里，還會(huì)設(shè)置快速公共交通環(huán)線。區(qū)域內(nèi)新建部分均為開放式街區(qū)，提高城市路網(wǎng)密度及生活區(qū)內(nèi)部的道路密度。