電網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)智能化

傳統(tǒng)電網(wǎng)的發(fā)電方難以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確掌握用電負(fù)荷，發(fā)電方因風(fēng)電、光伏又增加波動(dòng)。由于發(fā)電與用電量不匹配，電網(wǎng)利用率很低，美國(guó)也僅有55%。每年美國(guó)因電網(wǎng)擾動(dòng)與斷電損失將近800億美元。智能電網(wǎng)用智能電表實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)發(fā)電與用電量的動(dòng)態(tài)平衡，提高電網(wǎng)效率。2008年我國(guó)南方出現(xiàn)罕見雨雪冰凍災(zāi)害，大量電線桿、電塔倒塌。2009年國(guó)家電網(wǎng)公司提出“建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”。我們需要用智能化的方法保證電網(wǎng)安全?，F(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)來監(jiān)控電網(wǎng)安全。當(dāng)然，電網(wǎng)的安全不僅僅是在輸電環(huán)節(jié)，還可管變電、配電、用電環(huán)節(jié)。

產(chǎn)品運(yùn)行維修數(shù)據(jù)化

馬航MH370失聯(lián)至今已有兩年，它在失聯(lián)后真的沒有傳回信息嗎？不是的。美國(guó)GE公司在出廠的飛機(jī)引擎上裝有20個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，并在飛機(jī)飛行過程中每隔一小時(shí)，通過衛(wèi)星回傳一次這些數(shù)據(jù)。GE公司收集這些數(shù)據(jù)，分析預(yù)測(cè)引擎維護(hù)需求，在飛機(jī)落地后以此展開維修。實(shí)際上，馬航MH370在失聯(lián)后還回傳了7次數(shù)據(jù)，由此判斷它又飛了7個(gè)小時(shí)，根據(jù)回傳數(shù)據(jù)的延時(shí)性分析，它后來掉頭飛到南印度洋。馬航MH370出事以后，國(guó)際民航組織提出，以后飛機(jī)由一小時(shí)回傳一次數(shù)據(jù)改為一刻鐘回傳一次數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)量也將越來越大。對(duì)這些數(shù)據(jù)的監(jiān)控，一方面可掌握飛機(jī)的位置，另一方面還可以訓(xùn)練飛行員、改善燃油等等。

汽車網(wǎng)聯(lián)化

汽車未來技術(shù)與應(yīng)用要向電動(dòng)車、分享車、網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)支持汽車網(wǎng)聯(lián)化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2020年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1152億歐元，其中我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模361.3億歐元，占全球市場(chǎng)的1/3。一些人認(rèn)為汽車就是汽車，其實(shí)不然，汽車是一個(gè)復(fù)雜的電子系統(tǒng)。一輛汽車有10多個(gè)CPU、GB級(jí)存儲(chǔ)器、200個(gè)傳感器、上百個(gè)電控單元、1000萬(wàn)至上億行軟件。汽車電子系統(tǒng)的價(jià)值占汽車成本的30%至60%。但是目前，我國(guó)的汽車電子系統(tǒng)仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口。所以，未來的創(chuàng)新方向就是汽車電子產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)品使用的物聯(lián)網(wǎng)化

特斯拉汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域算做得比較好的，主要體現(xiàn)在其續(xù)航里程方面表現(xiàn)出色，這主要得益于它的電池技術(shù)。日本松下公司為特斯拉制造電池，它把松下用于筆記本電腦的7000個(gè)電池做在一起，裝到特斯拉汽車上。在這一過程中，最難的就是要解決電池串并聯(lián)問題，電池電壓不一樣，并聯(lián)就會(huì)發(fā)熱。特斯拉汽車用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很好地解決了這個(gè)問題，它在每個(gè)電池組上加裝傳感器，利用傳感器和軟件分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池系統(tǒng)的監(jiān)控與智能充放電管理，以此自動(dòng)調(diào)節(jié)每個(gè)電池組的電流，使電壓保持平衡，能夠并聯(lián)。特斯拉汽車將電池組做成一個(gè)抽屜置于車底，需要充電時(shí)就整個(gè)換電池。

現(xiàn)在，建多少充電樁都不夠，電動(dòng)車的充電時(shí)間也比加油時(shí)間要長(zhǎng)。那么，發(fā)達(dá)國(guó)家怎么解決這些問題？地下充電。將充電線圈埋在地下，這樣只要電動(dòng)車走過或是停下就可充電。

ICT技術(shù)保駕駕駛自動(dòng)化

現(xiàn)在，谷歌正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，并獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州001號(hào)無(wú)人駕駛的牌照。它通過配備激光雷達(dá)、紅外傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)、用15個(gè)500萬(wàn)像素照相機(jī)拍得到的街景地圖，利用移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)連到云端，超強(qiáng)的計(jì)算能力和大數(shù)據(jù)等技術(shù)支撐無(wú)人駕駛車。谷歌的無(wú)人駕駛汽車可以做到不撞人，但目前還不能保證不被別人追尾?，F(xiàn)在的無(wú)人駕駛更多的是輔助駕駛。最近有個(gè)報(bào)道，一個(gè)人在開車中突發(fā)疾病，他馬上給汽車輸入一個(gè)指令，讓汽車把他送到醫(yī)院。到了醫(yī)院門口，汽車不斷響喇叭，促使醫(yī)生盡快對(duì)病人展開急救。可見，無(wú)人駕駛還是有它的好處的。

農(nóng)業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)化

美國(guó)Climate公司從美國(guó)政府獲得30年的氣候、60年的農(nóng)作物收成、14TB的土壤數(shù)據(jù)，還收集了250萬(wàn)個(gè)地點(diǎn)的每天氣候數(shù)據(jù)和1500億例土壤觀察數(shù)據(jù)，生成10萬(wàn)億個(gè)模擬氣候數(shù)據(jù)點(diǎn)，動(dòng)態(tài)管理50TB數(shù)據(jù)，向農(nóng)戶提供天氣變化、作物、病蟲害和災(zāi)害、肥料、產(chǎn)量、市場(chǎng)、價(jià)格及技術(shù)等方面的咨詢和保險(xiǎn)服務(wù)，優(yōu)化農(nóng)戶現(xiàn)場(chǎng)每天的決策，預(yù)測(cè)有誤將及時(shí)賠付，賠償甚至比保險(xiǎn)公司還高。但是到目前為止，該公司預(yù)測(cè)得都比較準(zhǔn)確。美國(guó)農(nóng)業(yè)聯(lián)邦數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)技術(shù)的使用降低了農(nóng)業(yè)投入成本15%，增加了作物收成13%。