出差去機場，提前用手機下個單，司機師傅就開著黑色小轎車在樓下恭候，這是首汽約車；京郊旅游，給大象喂香蕉，給長頸鹿喂樹葉，這是北京野生動物園；玩累了，在網上訂個房間，便宜的有如家，貴點的有山里逸居。食宿住行，購物娛樂，經過創(chuàng)建改制、戰(zhàn)略重組的首旅集團正從傳統的地方國企向全國性綜合商貿旅游公司轉變。

2015年，首旅集團總資產突破500億元，營業(yè)收入突破380億元，約占北京市旅游總收入的8%，資產證券化率達到25%。盯緊供給側結構性改革的市場化轉型，讓首旅集團破繭重生。

品質升級：

巡游出租變身正規(guī)網約車

“我是一名普通的出租車司機，同時又是一名升級后的‘的哥’。”首汽第五分公司的趙一慶樂呵呵地對記者說。

為什么說是“升級”呢？車型從伊蘭特換成天籟，工作服從黃襯衫換成白襯衫，這是裝備上的升級。以前，開著出租車在北京城轉悠，看見招手的就停；現在，接到預約單后，必須提前到達地點，在車門外等候乘客。這是服務上的升級。

今年5月，聽說所在分公司也要試水“首汽約車”，趙一慶第一個就報了名。

這幾年，北京的出租車市場變化很大，各類打車軟件迅速改變了人們的用車習慣，傳統的巡游出租車經營狀況急轉直下。司機工作時間加長了，收入卻沒漲。

“俗話說春江水暖鴨先知，出租車行業(yè)對市場變化感受最明顯。”首汽集團董事長、黨委書記趙金俊說，面對“互聯網+”的迅猛發(fā)展，傳統國企絕不能怯場，必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，直面改革浪潮。

個性化、差異化、高品質，針對出行領域新的行業(yè)形勢，首汽集團在2014年底啟動了新項目——首汽約車，開始了市場化轉型的積極嘗試。

APP平臺由首汽集團控股，技術自主研發(fā)；車輛為出租客運資質，由企業(yè)購置；駕駛員為專職出租車司機，采用自有員工模式。摒棄了傳統巡游出租車的承包經營，首汽約車實行公車公營，填補了北京市正規(guī)網約車的空白。

加入了首汽約車，司機的工作和生活都有了質的飛躍。“以前早晨6點就出門，每天工作十八九個小時。休息時背著份子錢，精神壓力大。”第一批“轉身”的司機劉天增感慨：“現在好了，公司規(guī)定每天8小時工作制，有基本工資還有績效提成，收入不差，社保待遇比以前更好。”

司機的精神面貌煥然一新，乘客的用車體驗也噌噌往上走。7月20日北京大雨，當不少網約車司機拒絕拉活或者大幅加價的時候，首汽約車依然維持原價，2800多輛車在雨中來回奔波。有的客人沒傘，司機就打著傘把他們護送到座位上。“一趟下來衣服就濕透了，但心里挺自豪，這服務別家準沒有。”司機宋師傅說。

去年9月上線至今，首汽約車的經營網絡已遍及22個國內重點城市，車輛規(guī)模九千多輛，其中北京地區(qū)四千多輛，全國日訂單近5萬單。跨越式增長的背后是資本市場的風生水起。2015年，首汽約車完成A輪融資，現在B輪融資正緊鑼密鼓地進行。

“網約車新業(yè)態(tài)帶動了首汽傳統出租車業(yè)務的轉型升級。”趙金俊說。