應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn) 供給側(cè)改革指明方向

干春暉：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，正面臨著新一輪更高層次的改革開(kāi)放需求，中國(guó)應(yīng)該來(lái)一次改革開(kāi)放的2.0版。有人說(shuō)改革的風(fēng)險(xiǎn)很大，但現(xiàn)在看來(lái)，不改革比改革的風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展到一定的階段以后，歷史的改革潮流、改革共識(shí)已經(jīng)形成。你繼續(xù)跟著改革的潮流可能會(huì)更安全一些，相反，想停下來(lái)阻止改革，可能風(fēng)險(xiǎn)更大。

過(guò)去，我們說(shuō)社會(huì)主義初級(jí)階段的主要矛盾，是人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求同落后的生產(chǎn)力之間的矛盾。我認(rèn)為，這個(gè)矛盾在新的歷史階段有新的表現(xiàn)，表現(xiàn)為人民群眾已經(jīng)變化、已經(jīng)升級(jí)了的需求結(jié)構(gòu)與不相適應(yīng)的供給結(jié)構(gòu)之間的矛盾。也就是說(shuō)，中國(guó)的供需之間已經(jīng)不可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的總量上的供不應(yīng)求來(lái)描述了，而是應(yīng)該從結(jié)構(gòu)的層面上看問(wèn)題。一方面鋼鐵、水泥、平板的生產(chǎn)能力大量過(guò)剩，另一方面老百姓那些基本的需求，比如說(shuō)品質(zhì)高點(diǎn)的奶粉、舒服點(diǎn)的馬桶蓋等，沒(méi)有能夠得到滿足。這里面很重要的是我們供給側(cè)的問(wèn)題。

張立群：供給側(cè)改革可以說(shuō)是近期中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最熱門(mén)的詞匯。自11月10日中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上首提“供給側(cè)改革”之后，中央多次提及“供給側(cè)改革”，為中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)改革指明了方向。

我們通常所說(shuō)的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的投資、消費(fèi)、出口“三駕馬車”，屬于“需求側(cè)”的三大需求，而與之對(duì)應(yīng)的“供給側(cè)”則是指生產(chǎn)要素的供給和有效利用。“供給側(cè)改革”的提出，意味著供給跟不上需求變化的結(jié)構(gòu)性失衡，如今已成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要障礙。加強(qiáng)供給側(cè)改革，不僅在于提高“供給量”，更在于優(yōu)化供給的結(jié)構(gòu)，提高供給的質(zhì)量和效率。

目前，供給側(cè)改革已被普遍看作是中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要舉措，并有望促進(jìn)供求關(guān)系的調(diào)整與平衡。隨著供給側(cè)改革的進(jìn)行，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步調(diào)整，過(guò)剩產(chǎn)能有望逐步化解，國(guó)企改革、金融改革、稅制改革等供給側(cè)重要管理手段會(huì)迸發(fā)出更大活力，且直接作用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

王勇智：中車這幾年的崛起，正是得益于中國(guó)制造從“低端”慢慢步入了“高端”。這種變化是企業(yè)多年來(lái)緊緊扣住“集中優(yōu)勢(shì)力量，集中各類資源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提升研發(fā)實(shí)力，瞄準(zhǔn)全球行業(yè)制高點(diǎn)，深化自主創(chuàng)新”的結(jié)果，本質(zhì)上通過(guò)技術(shù)水平的提升，進(jìn)而牢牢掌握競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。接下來(lái)，企業(yè)還將推動(dòng)技術(shù)、品牌、服務(wù)全面升級(jí)，真正確立高鐵技術(shù)“引領(lǐng)者”的角色，不僅在業(yè)務(wù)規(guī)模上持續(xù)保持全球領(lǐng)先，還要努力為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式、管理模式的變革作出更大貢獻(xiàn)。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)目前已成為最接近世界先進(jìn)水平的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)之一。但放眼全球競(jìng)爭(zhēng)大格局，與國(guó)際一流軌道交通裝備跨國(guó)公司比較，仍然存在一定差距。南、北車在今年合并重組成中國(guó)中車，旨在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這也有利于我們?cè)谵D(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，統(tǒng)籌全球資源，加快全球布局，全面推進(jìn)以“轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”為主要特征的全球化戰(zhàn)略，努力建成以軌道交通裝備為核心，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，構(gòu)建由我國(guó)主導(dǎo)的全球軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)新格局。