應(yīng)對挑戰(zhàn) 供給側(cè)改革指明方向

干春暉：中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，正面臨著新一輪更高層次的改革開放需求，中國應(yīng)該來一次改革開放的2.0版。有人說改革的風(fēng)險很大，但現(xiàn)在看來，不改革比改革的風(fēng)險更大，因為經(jīng)濟發(fā)展到一定的階段以后，歷史的改革潮流、改革共識已經(jīng)形成。你繼續(xù)跟著改革的潮流可能會更安全一些，相反，想停下來阻止改革，可能風(fēng)險更大。

過去，我們說社會主義初級階段的主要矛盾，是人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需求同落后的生產(chǎn)力之間的矛盾。我認(rèn)為，這個矛盾在新的歷史階段有新的表現(xiàn)，表現(xiàn)為人民群眾已經(jīng)變化、已經(jīng)升級了的需求結(jié)構(gòu)與不相適應(yīng)的供給結(jié)構(gòu)之間的矛盾。也就是說，中國的供需之間已經(jīng)不可以用一個簡單的總量上的供不應(yīng)求來描述了，而是應(yīng)該從結(jié)構(gòu)的層面上看問題。一方面鋼鐵、水泥、平板的生產(chǎn)能力大量過剩，另一方面老百姓那些基本的需求，比如說品質(zhì)高點的奶粉、舒服點的馬桶蓋等，沒有能夠得到滿足。這里面很重要的是我們供給側(cè)的問題。

張立群：供給側(cè)改革可以說是近期中國經(jīng)濟領(lǐng)域最熱門的詞匯。自11月10日中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會議上首提“供給側(cè)改革”之后，中央多次提及“供給側(cè)改革”，為中國新一輪經(jīng)濟改革指明了方向。

我們通常所說的拉動經(jīng)濟增長的投資、消費、出口“三駕馬車”，屬于“需求側(cè)”的三大需求，而與之對應(yīng)的“供給側(cè)”則是指生產(chǎn)要素的供給和有效利用。“供給側(cè)改革”的提出，意味著供給跟不上需求變化的結(jié)構(gòu)性失衡，如今已成為經(jīng)濟增長的重要障礙。加強供給側(cè)改革，不僅在于提高“供給量”，更在于優(yōu)化供給的結(jié)構(gòu)，提高供給的質(zhì)量和效率。

目前，供給側(cè)改革已被普遍看作是中國經(jīng)濟實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措，并有望促進供求關(guān)系的調(diào)整與平衡。隨著供給側(cè)改革的進行，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進一步調(diào)整，過剩產(chǎn)能有望逐步化解，國企改革、金融改革、稅制改革等供給側(cè)重要管理手段會迸發(fā)出更大活力，且直接作用于實體經(jīng)濟。

王勇智：中車這幾年的崛起，正是得益于中國制造從“低端”慢慢步入了“高端”。這種變化是企業(yè)多年來緊緊扣住“集中優(yōu)勢力量，集中各類資源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提升研發(fā)實力，瞄準(zhǔn)全球行業(yè)制高點，深化自主創(chuàng)新”的結(jié)果，本質(zhì)上通過技術(shù)水平的提升，進而牢牢掌握競爭與發(fā)展的主動權(quán)。接下來，企業(yè)還將推動技術(shù)、品牌、服務(wù)全面升級，真正確立高鐵技術(shù)“引領(lǐng)者”的角色，不僅在業(yè)務(wù)規(guī)模上持續(xù)保持全球領(lǐng)先，還要努力為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式、管理模式的變革作出更大貢獻。

從行業(yè)發(fā)展來看，我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)目前已成為最接近世界先進水平的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)之一。但放眼全球競爭大格局，與國際一流軌道交通裝備跨國公司比較，仍然存在一定差距。南、北車在今年合并重組成中國中車，旨在實現(xiàn)強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。這也有利于我們在轉(zhuǎn)型升級過程中，統(tǒng)籌全球資源，加快全球布局，全面推進以“轉(zhuǎn)型升級、跨國經(jīng)營”為主要特征的全球化戰(zhàn)略，努力建成以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，構(gòu)建由我國主導(dǎo)的全球軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)新格局。