應(yīng)對挑戰(zhàn) 供給側(cè)改革指明方向
干春暉:中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級,正面臨著新一輪更高層次的改革開放需求,中國應(yīng)該來一次改革開放的2.0版。有人說改革的風(fēng)險很大,但現(xiàn)在看來,不改革比改革的風(fēng)險更大,因為經(jīng)濟發(fā)展到一定的階段以后,歷史的改革潮流、改革共識已經(jīng)形成。你繼續(xù)跟著改革的潮流可能會更安全一些,相反,想停下來阻止改革,可能風(fēng)險更大。
過去,我們說社會主義初級階段的主要矛盾,是人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需求同落后的生產(chǎn)力之間的矛盾。我認(rèn)為,這個矛盾在新的歷史階段有新的表現(xiàn),表現(xiàn)為人民群眾已經(jīng)變化、已經(jīng)升級了的需求結(jié)構(gòu)與不相適應(yīng)的供給結(jié)構(gòu)之間的矛盾。也就是說,中國的供需之間已經(jīng)不可以用一個簡單的總量上的供不應(yīng)求來描述了,而是應(yīng)該從結(jié)構(gòu)的層面上看問題。一方面鋼鐵、水泥、平板的生產(chǎn)能力大量過剩,另一方面老百姓那些基本的需求,比如說品質(zhì)高點的奶粉、舒服點的馬桶蓋等,沒有能夠得到滿足。這里面很重要的是我們供給側(cè)的問題。
張立群:供給側(cè)改革可以說是近期中國經(jīng)濟領(lǐng)域最熱門的詞匯。自11月10日中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會議上首提“供給側(cè)改革”之后,中央多次提及“供給側(cè)改革”,為中國新一輪經(jīng)濟改革指明了方向。
我們通常所說的拉動經(jīng)濟增長的投資、消費、出口“三駕馬車”,屬于“需求側(cè)”的三大需求,而與之對應(yīng)的“供給側(cè)”則是指生產(chǎn)要素的供給和有效利用。“供給側(cè)改革”的提出,意味著供給跟不上需求變化的結(jié)構(gòu)性失衡,如今已成為經(jīng)濟增長的重要障礙。加強供給側(cè)改革,不僅在于提高“供給量”,更在于優(yōu)化供給的結(jié)構(gòu),提高供給的質(zhì)量和效率。
目前,供給側(cè)改革已被普遍看作是中國經(jīng)濟實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措,并有望促進供求關(guān)系的調(diào)整與平衡。隨著供給側(cè)改革的進行,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進一步調(diào)整,過剩產(chǎn)能有望逐步化解,國企改革、金融改革、稅制改革等供給側(cè)重要管理手段會迸發(fā)出更大活力,且直接作用于實體經(jīng)濟。
王勇智:中車這幾年的崛起,正是得益于中國制造從“低端”慢慢步入了“高端”。這種變化是企業(yè)多年來緊緊扣住“集中優(yōu)勢力量,集中各類資源,發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),提升研發(fā)實力,瞄準(zhǔn)全球行業(yè)制高點,深化自主創(chuàng)新”的結(jié)果,本質(zhì)上通過技術(shù)水平的提升,進而牢牢掌握競爭與發(fā)展的主動權(quán)。接下來,企業(yè)還將推動技術(shù)、品牌、服務(wù)全面升級,真正確立高鐵技術(shù)“引領(lǐng)者”的角色,不僅在業(yè)務(wù)規(guī)模上持續(xù)保持全球領(lǐng)先,還要努力為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式、管理模式的變革作出更大貢獻。
從行業(yè)發(fā)展來看,我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)目前已成為最接近世界先進水平的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)之一。但放眼全球競爭大格局,與國際一流軌道交通裝備跨國公司比較,仍然存在一定差距。南、北車在今年合并重組成中國中車,旨在實現(xiàn)強強聯(lián)合,優(yōu)勢互補。這也有利于我們在轉(zhuǎn)型升級過程中,統(tǒng)籌全球資源,加快全球布局,全面推進以“轉(zhuǎn)型升級、跨國經(jīng)營”為主要特征的全球化戰(zhàn)略,努力建成以軌道交通裝備為核心,跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商,構(gòu)建由我國主導(dǎo)的全球軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)新格局。
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