“行人違法抄告制度”重在做好“抄后”文章(3)

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“行人違法抄告制度”重在做好“抄后”文章(3)

2009年4月,成都交警首次推出“市民交通違法抄告制”,行人闖紅燈、司機(jī)酒后駕車等都在交警“抄告”之列。后來是無疾而終了。當(dāng)年為何停了?是否可以將原因昭告天下,這么做,一方面可以達(dá)到前車之鑒的功效,以免現(xiàn)在重新啟動,又會走彎路,另一方面需要拿什么來保證這次罰款+抄告單位的方式能夠?qū)嵤└??一般情況下,重復(fù)以前走過的路是需要謹(jǐn)慎的,畢竟以前已經(jīng)有過失敗的經(jīng)歷。失敗固然是成功之母,但如果對失敗不進(jìn)行總結(jié)反思,不在思想和技術(shù)層面進(jìn)行升級,再次失敗恐怕是注定的。

成都現(xiàn)在需要做的是,其一,告訴公眾,時隔多年再次啟動“抄告制度”的意義是什么?其二,相比于以前的“抄告制度”,進(jìn)行了哪些改良,要讓市民充滿信心;其三,拿什么保證這次“抄告制度”能夠順利進(jìn)行?其四,要對全市紅綠燈設(shè)置進(jìn)行檢查,杜絕紅綠燈不合理的設(shè)置。

行人闖紅燈,采取罰款+抄告單位,從本質(zhì)而言是一種“連坐制”,不值得提倡,受到質(zhì)疑是必然的。如果其它實施的城市并沒有很好的成績證明此法有效,如果沒有更好的措施能夠保證“抄告制度”實施,還是先別急著啟動,以免“重蹈覆轍”,那必然會付出沉重的代價。

整治中國式過馬路,不能光折騰行人

中國式過馬路一直交通管理的痛點(diǎn),為治愈這個隱痛,有關(guān)部門可謂是八仙過海,使勁了各種辦法。比如,在紅燈時拉上紅纓繩、組成人墻開關(guān),阻止中國式過馬路發(fā)生;給協(xié)管員配上了喊話器,對行人闖紅燈大聲喝止;對闖紅燈者予以罰念交規(guī)、罰站,甚至是戴“綠帽子”、穿綠馬甲等抓眼球的處罰,倒逼行人遵守交通規(guī)則……等等。總結(jié)這些措施不難發(fā)現(xiàn)一個共同點(diǎn)——都是向行人開刀。顯然,成都推行的“市民交通違法抄告制”,是又一個向行人開刀的范例。

為何整治中國式過馬路,成了簡單的折騰行人?無非是基于這樣一個簡單邏輯——闖紅燈都是路人個人素質(zhì)的問題。比如,不管紅綠燈無關(guān),湊夠一撮人就過馬路,是行人規(guī)則意識的缺失;電動車載人是行人貪圖個人方便,而安全意識的淡薄所致;行人在沒有斑馬線的區(qū)域,隨意跨越機(jī)動車道,更是素質(zhì)缺失的典型。面對行人素質(zhì)的缺失,對規(guī)則的集體僭越,只能寄重典、下狠招,倒逼行人遵守交通規(guī)矩。

但問題是,中國式過馬路都是行人素質(zhì)的錯么?比如,綠燈時,行人得到的并不是無障礙通行,而是川流不息的右轉(zhuǎn)向機(jī)動車。試問,短短30秒時間,能過去幾人?這不是倒逼行人一撮撮地闖紅燈么?再比如,一些馬路,經(jīng)常一兩公里都不設(shè)一個斑馬線、天橋,行人要通過,需要繞很大的一個彎。如此不方面,只能倒逼行人跨越機(jī)動車道“自找方便”。顯然,中國式過馬路流行,行人素質(zhì)的缺失是重要因素,但雜糅的規(guī)劃問題、機(jī)動車對行人路權(quán)侵占問題,也不可忽略。

既然中國式過馬路,并不一定全是行人的錯。那么,整治中國式過馬路,也不能光折騰行人。否則,只能落入治標(biāo)不治本,最終難以為繼的窠臼。試想,早在2009年,成都交警首次推出“市民交通違法抄告制”,為何最終不了了之?一個重要原因是,抄告單位雖來勢洶洶,可闖紅燈卻依然波濤洶涌。之后,隨著抄告單位的效果遞減,起不到打臉的作用,主管部門也只能放棄。由此不難發(fā)現(xiàn),只將板子打向行人,不可能治愈中國式過馬路。

因此,對相關(guān)部門而言,目前要做的,不僅是對闖紅燈施以大棒,而且更要反思自身。比如,紅燈的設(shè)置時間是否合理,是否不利于路人通行?再比如,在一些車流人流的密集區(qū),是否該設(shè)置過街天橋?只有,多了一些這樣的反思,有關(guān)部門的處罰才能理直氣壯,才能從根本上治愈整治中國式過馬路。

責(zé)任編輯:蔡暢校對:董潔最后修改:
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