闖紅燈抄單位，羞面子還需修里子

百度“行人違法抄告制度”，成都并不是第一個(gè)吃螃蟹的城市。此前廣州、武漢、沈陽、唐山、濰坊等多個(gè)城市在創(chuàng)建“國家文明城市”或“國家衛(wèi)生城市”過程中都先后推行過“行人違法抄告制度”，然而這些年過去了，一個(gè)不爭的事實(shí)是：這些城市行人交通違法現(xiàn)象并沒因此大幅改觀。

其實(shí)早在2009年，成都交警就推出了“市民交通違法抄告制”，此后堅(jiān)持了多長時(shí)間，就不得而知。但是之后很長一段時(shí)間交警放棄了這種制度。時(shí)隔6年之后，成都交警重拾舊規(guī)，到底是無奈之舉，還是期許之舉，只有留給時(shí)間老人去評(píng)說。

針對(duì)行人交通違法這個(gè)“中國式”的頑疾，全國各地交警可謂挖空了心思、費(fèi)盡了腦瓜。設(shè)行人勸導(dǎo)員有之，拉紅線阻擋者之，責(zé)令違章者抓下家有之，甚至還有地方動(dòng)用高科技設(shè)備對(duì)違章者進(jìn)行曝光。“行人違法抄告制度”，讓單位和社區(qū)用紀(jì)律道德約束對(duì)違章行人施壓，相比前面四種情形，更具震懾力和懲戒力。然而如果從現(xiàn)實(shí)違法情形和時(shí)間來看，這種舉措仍難免掛一漏萬。

一是有限的警力與多如牛毛的路口的矛盾。成都市作為一個(gè)特大城市，交通路口成千上萬，縱使把市區(qū)警力全部投放抓違章者，恐怕也難免掛一漏萬。二是有限的工作時(shí)間與行人全天候的交通行為的矛盾。非工作時(shí)間交警需要下班休息，而行人則可能深夜或凌晨闖紅燈、騎電動(dòng)車載人，警方力有不逮。三是行人在郊區(qū)或國道、省道、縣道出現(xiàn)交通違法行為如何抓違？等等。

從國人愛面子的角度出發(fā)，把行人違法行為抄告到單位或社區(qū)，的確能夠震懾多數(shù)行人，促使他們遵守交通規(guī)則。但是絕不能期望它能夠“畢其功于一役”?；诖耍卫硇腥岁J紅燈等違章行為，羞辱他的面子誠有必要，但是要想根治國人闖紅燈的陋習(xí)，還需從里子入手，綜合施策，全面提高國人交通安全意識(shí)。

一是加強(qiáng)中小學(xué)交通安全教育，讓學(xué)生從小養(yǎng)成遵守交通規(guī)則意識(shí)；二是倡導(dǎo)中小學(xué)生做交通文明宣傳員，做家長遵守交通規(guī)則的監(jiān)督員；三是把交通安全作為文明建設(shè)的突破口，狠抓精神文明建設(shè)，全面提高國人文明素質(zhì)；四是把交通違法信息納入征信體系建設(shè)，凡是出現(xiàn)較重交通違法信息，降低征信等級(jí)。

遵守交通規(guī)則需日積月累的習(xí)慣養(yǎng)成。羞辱面子可以治標(biāo)，但是難以治本。只有修練里子提高素質(zhì)，遵守交通規(guī)則才能成為國民的自覺意識(shí)和自覺行動(dòng)。

罰款+抄告單位治行人闖紅燈能走多遠(yuǎn)？

對(duì)于“中國式過馬路”我們并不陌生，認(rèn)為只要“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。”行人闖紅燈很普遍，后果很嚴(yán)重?？扇绾沃卫硇腥岁J紅燈？罰款+抄告單位的方式絕非首創(chuàng)。從2013年６月１日起，河北省規(guī)定行人闖紅燈等交通違法行為不僅將接受處罰和教育，必要時(shí)交警還會(huì)將其違法行為抄告所屬單位；自2008年6月12日起，江蘇省南京市開始對(duì)行人闖紅燈行為罰款并抄告單位。其實(shí)，成都早在2009年就開始實(shí)施，現(xiàn)在只不過是“重啟”罷了。然而，能走多遠(yuǎn)？

行人闖紅燈，有違法成本低的原因，罰款+抄告單位增加了違法成本。而行人闖紅燈，并非不知道危險(xiǎn)，存在的安全隱患就是最大的違法成本?？稍S多時(shí)候，行人闖紅燈，是迫于無奈，比如紅綠燈設(shè)置不合理。青島的芝泉路與延安三路路口南側(cè)人行道綠燈只有12秒,被稱為“史上最短綠燈”,行人每天要闖紅燈才能過完馬路。如果實(shí)施行人闖紅燈要罰款+抄告單位，誰會(huì)服氣？