闖紅燈抄單位,羞面子還需修里子
百度“行人違法抄告制度”,成都并不是第一個(gè)吃螃蟹的城市。此前廣州、武漢、沈陽(yáng)、唐山、濰坊等多個(gè)城市在創(chuàng)建“國(guó)家文明城市”或“國(guó)家衛(wèi)生城市”過(guò)程中都先后推行過(guò)“行人違法抄告制度”,然而這些年過(guò)去了,一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是:這些城市行人交通違法現(xiàn)象并沒(méi)因此大幅改觀。
其實(shí)早在2009年,成都交警就推出了“市民交通違法抄告制”,此后堅(jiān)持了多長(zhǎng)時(shí)間,就不得而知。但是之后很長(zhǎng)一段時(shí)間交警放棄了這種制度。時(shí)隔6年之后,成都交警重拾舊規(guī),到底是無(wú)奈之舉,還是期許之舉,只有留給時(shí)間老人去評(píng)說(shuō)。
針對(duì)行人交通違法這個(gè)“中國(guó)式”的頑疾,全國(guó)各地交警可謂挖空了心思、費(fèi)盡了腦瓜。設(shè)行人勸導(dǎo)員有之,拉紅線阻擋者之,責(zé)令違章者抓下家有之,甚至還有地方動(dòng)用高科技設(shè)備對(duì)違章者進(jìn)行曝光。“行人違法抄告制度”,讓單位和社區(qū)用紀(jì)律道德約束對(duì)違章行人施壓,相比前面四種情形,更具震懾力和懲戒力。然而如果從現(xiàn)實(shí)違法情形和時(shí)間來(lái)看,這種舉措仍難免掛一漏萬(wàn)。
一是有限的警力與多如牛毛的路口的矛盾。成都市作為一個(gè)特大城市,交通路口成千上萬(wàn),縱使把市區(qū)警力全部投放抓違章者,恐怕也難免掛一漏萬(wàn)。二是有限的工作時(shí)間與行人全天候的交通行為的矛盾。非工作時(shí)間交警需要下班休息,而行人則可能深夜或凌晨闖紅燈、騎電動(dòng)車載人,警方力有不逮。三是行人在郊區(qū)或國(guó)道、省道、縣道出現(xiàn)交通違法行為如何抓違?等等。
從國(guó)人愛(ài)面子的角度出發(fā),把行人違法行為抄告到單位或社區(qū),的確能夠震懾多數(shù)行人,促使他們遵守交通規(guī)則。但是絕不能期望它能夠“畢其功于一役”?;诖耍卫硇腥岁J紅燈等違章行為,羞辱他的面子誠(chéng)有必要,但是要想根治國(guó)人闖紅燈的陋習(xí),還需從里子入手,綜合施策,全面提高國(guó)人交通安全意識(shí)。
一是加強(qiáng)中小學(xué)交通安全教育,讓學(xué)生從小養(yǎng)成遵守交通規(guī)則意識(shí);二是倡導(dǎo)中小學(xué)生做交通文明宣傳員,做家長(zhǎng)遵守交通規(guī)則的監(jiān)督員;三是把交通安全作為文明建設(shè)的突破口,狠抓精神文明建設(shè),全面提高國(guó)人文明素質(zhì);四是把交通違法信息納入征信體系建設(shè),凡是出現(xiàn)較重交通違法信息,降低征信等級(jí)。
遵守交通規(guī)則需日積月累的習(xí)慣養(yǎng)成。羞辱面子可以治標(biāo),但是難以治本。只有修練里子提高素質(zhì),遵守交通規(guī)則才能成為國(guó)民的自覺(jué)意識(shí)和自覺(jué)行動(dòng)。
罰款+抄告單位治行人闖紅燈能走多遠(yuǎn)?
對(duì)于“中國(guó)式過(guò)馬路”我們并不陌生,認(rèn)為只要“湊夠一撮人就可以走了,和紅綠燈無(wú)關(guān)。”行人闖紅燈很普遍,后果很嚴(yán)重??扇绾沃卫硇腥岁J紅燈?罰款+抄告單位的方式絕非首創(chuàng)。從2013年6月1日起,河北省規(guī)定行人闖紅燈等交通違法行為不僅將接受處罰和教育,必要時(shí)交警還會(huì)將其違法行為抄告所屬單位;自2008年6月12日起,江蘇省南京市開(kāi)始對(duì)行人闖紅燈行為罰款并抄告單位。其實(shí),成都早在2009年就開(kāi)始實(shí)施,現(xiàn)在只不過(guò)是“重啟”罷了。然而,能走多遠(yuǎn)?
行人闖紅燈,有違法成本低的原因,罰款+抄告單位增加了違法成本。而行人闖紅燈,并非不知道危險(xiǎn),存在的安全隱患就是最大的違法成本??稍S多時(shí)候,行人闖紅燈,是迫于無(wú)奈,比如紅綠燈設(shè)置不合理。青島的芝泉路與延安三路路口南側(cè)人行道綠燈只有12秒,被稱為“史上最短綠燈”,行人每天要闖紅燈才能過(guò)完馬路。如果實(shí)施行人闖紅燈要罰款+抄告單位,誰(shuí)會(huì)服氣?
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