鼓勵(lì)自主電動(dòng)車  出租車等領(lǐng)域或有更強(qiáng)補(bǔ)貼

專家表示，總體來(lái)看此次新政策將鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)駛里程的純電動(dòng)車，而插電式乘用車指標(biāo)不變，補(bǔ)貼稍降。此舉將鼓勵(lì)插電式乘用車相對(duì)混動(dòng)車型更好進(jìn)入市場(chǎng)，以帶來(lái)更為良性和公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)，提升產(chǎn)品水平。考慮到歐洲車企目前選擇插電混動(dòng)的線路漸成中大型車的趨勢(shì)，因此提早降低補(bǔ)貼也有利于自主電動(dòng)車發(fā)展。

此外，政策中燃料電池乘用車補(bǔ)貼增大。由于多方面原因，燃料電池乘用車尚未進(jìn)入市場(chǎng)化導(dǎo)入期，為支持研發(fā)和生產(chǎn)，２０１６年補(bǔ)貼金額較２０１５年有所提升，且２０萬(wàn)的補(bǔ)貼金額將延續(xù)到２０２０年，將有利于我國(guó)燃料電池汽車的市場(chǎng)化導(dǎo)入。

根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２—２０２０），如果實(shí)現(xiàn)５００萬(wàn)臺(tái)的新能源汽車保有目標(biāo)，則乘用車要占４５０萬(wàn)臺(tái)，壓力巨大，２０００多億的中央補(bǔ)貼和同等的地方補(bǔ)貼是車企必須認(rèn)真規(guī)劃的。

（圖片說(shuō)明：一輛電動(dòng)出租車在位于杭州古翠電動(dòng)汽車充換電站進(jìn)行能源電池快速更換。）

崔東樹(shù)說(shuō)，此次２０１６－２０２０年的補(bǔ)貼政策總體來(lái)看很完善，改善了原有漏洞，對(duì)客車和專用車企業(yè)發(fā)展的促進(jìn)較大。由于國(guó)家要考慮補(bǔ)貼的總量控制，因此乘用車的數(shù)量大，補(bǔ)貼單價(jià)低。預(yù)計(jì)未來(lái)針對(duì)出租等公共領(lǐng)域應(yīng)該有更強(qiáng)的補(bǔ)貼。（完）

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