1887年，蒲里斯塔格在印度籌到了2800000盧比的經(jīng)費，成立了大吉嶺蒸汽火車公司，開始修筑軌距為2英尺的鐵路。剛開始時筑路的費用為每英里60000盧比，后來由于機車和軌道運輸?shù)耐茝V使筑路成本縮減到每英里僅10000盧比。

1881年9月15日，大吉嶺蒸汽火車公司更名為大吉嶺喜馬拉雅鐵路公司。大吉嶺喜馬拉雅鐵路公司最先使用的機車是一種小型罐式兩排雙輪機車，該種機車的運用加快了大吉嶺后半段鐵路的修建。最初的載客車廂是由國外進口的，它的體積僅僅比常用的四輪小車大一點，車頂裝有帆布蓬頂，還擺有一些木凳子。不久以后，大吉嶺喜馬拉雅鐵路公司在坦德海里建成了生產(chǎn)車間，開始用進口原料批量生產(chǎn)一等、二等、三等乘客車廂。大吉嶺喜馬拉雅鐵路工程進展神速，各鐵路段鐵路相繼開通。

尼爾吉里鐵路位于印度南部德干半島的泰米爾納德邦

1880年8月23日，錫里古里至格爾西揚段鐵路（31．75英里）開通；1881年2月2日，格爾西揚至索納達段鐵路（10英里）開通；1881年7月4日，索納達至大吉嶺段鐵路（0．25英里）開通。

3.人文價值

大吉嶺喜馬拉雅鐵路采用大膽創(chuàng)新的施工方式，解決了穿越蜿蜒崎嶇的山嶺及自然風(fēng)景區(qū)建立高效鐵路的問題，同時充分保留了該地區(qū)原有自然風(fēng)貌的完整。大吉嶺－喜馬拉雅高山鐵路是交通運輸系統(tǒng)的革新，是推動多文化地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的典范，是世界許多類似發(fā)展地區(qū)值得借鑒的模式。

以齒輪軌道著稱：尼爾吉里鐵路

這條鐵路位于印度南部德干半島的泰米爾納德邦，1908年通車，軌距為1000毫米窄軌，鐵路全長46千米，行經(jīng)208個彎道、250座橋，而且是一條以齒輪軌道聞名的世界遺產(chǎn)。至此，印度鐵路在世界遺產(chǎn)名錄上的主名稱也由原來的大吉嶺喜馬拉雅鐵路改稱為“印度高山鐵路”，并且在鐵路后面加上了表示復(fù)數(shù)的“s”。

2005年，尼爾吉里鐵路成為印度第二條鐵路入選世界文化遺產(chǎn)的鐵路。

卡爾卡西姆拉鐵路以橋梁和隧道聞名

以橋梁和隧道聞名：卡爾卡西姆拉鐵路

19世紀末，英國修建一條從昌迪加爾的Kalka站到Shimla的鐵路，全長只有96公里，而就是這短短的96公里，要5個小時之久。海拔從656米上升到2076米，使用的是76厘米的窄軌。經(jīng)過103個隧道、864座橋梁（其中最大的一座是18.29米的鋼結(jié)構(gòu)橋梁）、拐了919個彎。

這條鐵路因為歷史悠久、沿途風(fēng)景和特殊的地形，在2008年，印度再接再厲，又一次成功地將第三條鐵路卡爾卡西姆拉鐵路入選世界文化遺產(chǎn)名錄。