“相比擠公交，還是坐火車舒適。”2月1日，在剛剛開(kāi)通的燕郊至北京東臨客K7782次列車上，王衍氣喘吁吁地說(shuō)，由于他住的小區(qū)沒(méi)有直達(dá)燕郊火車站的公交車，為了趕上7時(shí)25分的列車，他一路小跑了20分鐘。

王衍是河北廊坊人，在北京工作了近10年，因?yàn)閼艨谙拗圃诒本┵I不了房，他只得將家安在了距離北京最近的燕郊鎮(zhèn)。盡管燕郊屬于河北，但四面被北京和天津圍繞，在這塊“飛地”上，居住了近30萬(wàn)像王衍一樣的“候鳥”，他們每天花費(fèi)至少2個(gè)小時(shí)在北京和燕郊之間往返。

為了方便燕郊在京工作人員往返兩地，今年1月12日，北京鐵路局在早晚高峰時(shí)段開(kāi)行了燕郊站至北京站動(dòng)車組臨客列車。然而，運(yùn)行不足1個(gè)月，鐵路部門就宣布，鑒于燕郊至北京的動(dòng)車持續(xù)遇冷，春運(yùn)又將開(kāi)始，為確保春運(yùn)正常運(yùn)行，燕郊至北京動(dòng)車將于2月1日起停運(yùn)，恢復(fù)與否、何時(shí)恢復(fù)尚不明確。與此同時(shí)，開(kāi)通臨客K7782次列車。

“灌了一肚子涼氣，上了車就打嗝”

“每天6時(shí)46分開(kāi)，時(shí)間太早”，王衍此前也乘坐過(guò)燕郊至北京的動(dòng)車，為了趕上早班動(dòng)車，他有好幾次是早上5時(shí)起床，一邊拿著煎餅啃，一邊往火車站跑，“灌了一肚子涼氣，上了車就打嗝。”此后，王衍選擇擠公交。

開(kāi)行時(shí)間與上班族的工作時(shí)間不匹配是動(dòng)車上座率不高的主要原因之一。

王衍回憶，動(dòng)車開(kāi)通的當(dāng)天，場(chǎng)面“相當(dāng)火爆，16節(jié)共能承載1172人的列車全部滿員”。因?yàn)闆](méi)有買到坐票，手捏著站票的王衍倚在別人的座位旁站了半個(gè)多小時(shí)，“看著別人睡覺(jué)，別提多羨慕了。”

動(dòng)車最早的一班是早上6時(shí)46分開(kāi)，意味著乘坐動(dòng)車的人要比平時(shí)早起1個(gè)小時(shí)。相比動(dòng)車的稀缺，燕郊至北京的公交車則更加方便。從1996年北京市930公共汽車開(kāi)通，至2011年年末，燕郊與北京之間已經(jīng)有4條公交專線。

“每10分鐘發(fā)客運(yùn)汽車1個(gè)班次。”王衍說(shuō)，早上9時(shí)上班，6時(shí)起床就可以了，隨時(shí)可以等到公交車。但即便如此，公交車的運(yùn)力也不能保證每個(gè)人都有座。“經(jīng)常是腿腳站到麻，下車的時(shí)候抬不起腿來(lái)。”

下班也是如此，王衍每天晚上6點(diǎn)多下班，從單位到公交車站需要半小時(shí)，從北京到燕郊，坐公交車要走近一個(gè)小時(shí)，到家基本上快8點(diǎn)了。

所以，當(dāng)聽(tīng)說(shuō)開(kāi)通動(dòng)車后，厭倦了擠公交車的王衍，開(kāi)始乘坐動(dòng)車上班，“可每天摸黑起床后，一天下來(lái)更疲倦”。令王衍無(wú)奈的是，他只乘坐過(guò)從燕郊開(kāi)往北京的動(dòng)車，從來(lái)沒(méi)有乘坐過(guò)北京開(kāi)往燕郊的動(dòng)車。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)閺谋本┑窖嘟嫉膭?dòng)車組開(kāi)車時(shí)間是下午5時(shí)50分，這時(shí)間，王衍通常還沒(méi)下班。

相對(duì)于王衍，林蕊更在意交通出行的成本。前年她從北京一所二本大學(xué)畢業(yè)后，在北京朝陽(yáng)區(qū)找到一份工作，每月收入5000多元。為了減輕生活壓力，將“房租變成更多的護(hù)膚品和衣服”，林蕊在燕郊租了房，“少吸點(diǎn)霧霾對(duì)身體還好呢。”因此，面對(duì)每天漫長(zhǎng)的車程，她并不抱怨。

乘坐公交車，林蕊每天花費(fèi)8元就能往返兩地。而動(dòng)車組的一等車票需要13元，來(lái)回就是26元。“價(jià)錢差了近三倍，再加上現(xiàn)在地鐵票也漲價(jià)了，多花費(fèi)的這些錢加起來(lái)夠半個(gè)月的飯錢了。”

燕郊至北京動(dòng)車組工作人員告訴中國(guó)青年報(bào)記者，經(jīng)歷過(guò)頭幾天的人員爆滿后，動(dòng)車組每天的上座率已經(jīng)下滑到三四成。“一開(kāi)始很多乘客站著打盹，后來(lái)空置座位多了，都能躺在座位上瞇一會(huì)了。”

盡管往返北京和燕郊間的動(dòng)車組改成了臨客列車，但到達(dá)北京的時(shí)間不比動(dòng)車慢，甚至還快了幾分鐘，票價(jià)也便宜了很多，但上座率依舊不高。據(jù)媒體報(bào)道，和2月1日首開(kāi)遇冷一樣，燕郊到北京東站的首班K7782次列車在2月2日只售出132張硬座票，賣出車票數(shù)不到一成。

北京鐵路局表示，2月28日之后將視情況加開(kāi)京燕通勤列車，具體是動(dòng)車還是臨客尚未確定。