【啟示與思考】

限牌為何要搞“突然襲擊”？有人認為，是為了防止某些投機者突擊購車。如果給緩沖期，肯定很多市民都搶著買車，那不就等于加速購車了嘛。筆者不這么認為。必須明確，花自己的錢、買自己的車，是消費者的自由和權(quán)利。政府即使真要對此進行限制，也應(yīng)當在廣泛征求民意的基礎(chǔ)上再來施行，而不是拍腦袋決策，想怎么搞就怎么搞、想什么時候搞就什么時候搞。不給出一定時間的緩沖期，不僅讓市民望車興嘆，更是剝奪了民意充分表達的機會。給公眾足夠的知情權(quán)和選擇權(quán)，比防止大家“搶著買車”更重要。

不可否認，近些年中國汽車社會的爆發(fā)式增長打了大城市管理部門一個措手不及。在應(yīng)對汽車社會管理挑戰(zhàn)方面，既缺乏頂層設(shè)計，又缺乏現(xiàn)代化、市場化的治理能力。當堵和污的負面效應(yīng)疊加而至，用行政手段限購、限行似乎不可避免。

但是，我們始終不能忽略，身處市場經(jīng)濟，我們應(yīng)當更好地發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。城市治堵，市場化手段真的用足、用好、用盡了么？一系列問題真的可以“一限了之”么？這些，都需要城市管理者再三考量。

深圳相關(guān)部門表示：“此次暫時限購小汽車，恰恰是為了城市的長遠發(fā)展和市民的根本利益，這將為深圳交通綜合治理贏得時間。”限購之后，如果沒有達到預(yù)期效果，誰該承擔(dān)責(zé)任？限購絕非良策，治理擁堵應(yīng)該追求市場化原則，而不是迷戀行政手段。沒有透明，就沒有公正；一意孤行，就找不到最大公約數(shù)。

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