【啟示與思考】

限牌為何要搞“突然襲擊”？有人認(rèn)為，是為了防止某些投機(jī)者突擊購(gòu)車。如果給緩沖期，肯定很多市民都搶著買車，那不就等于加速購(gòu)車了嘛。筆者不這么認(rèn)為。必須明確，花自己的錢、買自己的車，是消費(fèi)者的自由和權(quán)利。政府即使真要對(duì)此進(jìn)行限制，也應(yīng)當(dāng)在廣泛征求民意的基礎(chǔ)上再來施行，而不是拍腦袋決策，想怎么搞就怎么搞、想什么時(shí)候搞就什么時(shí)候搞。不給出一定時(shí)間的緩沖期，不僅讓市民望車興嘆，更是剝奪了民意充分表達(dá)的機(jī)會(huì)。給公眾足夠的知情權(quán)和選擇權(quán)，比防止大家“搶著買車”更重要。

不可否認(rèn)，近些年中國(guó)汽車社會(huì)的爆發(fā)式增長(zhǎng)打了大城市管理部門一個(gè)措手不及。在應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)管理挑戰(zhàn)方面，既缺乏頂層設(shè)計(jì)，又缺乏現(xiàn)代化、市場(chǎng)化的治理能力。當(dāng)堵和污的負(fù)面效應(yīng)疊加而至，用行政手段限購(gòu)、限行似乎不可避免。

但是，我們始終不能忽略，身處市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，我們應(yīng)當(dāng)更好地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。城市治堵，市場(chǎng)化手段真的用足、用好、用盡了么？一系列問題真的可以“一限了之”么？這些，都需要城市管理者再三考量。

深圳相關(guān)部門表示：“此次暫時(shí)限購(gòu)小汽車，恰恰是為了城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和市民的根本利益，這將為深圳交通綜合治理贏得時(shí)間。”限購(gòu)之后，如果沒有達(dá)到預(yù)期效果，誰該承擔(dān)責(zé)任？限購(gòu)絕非良策，治理?yè)矶聭?yīng)該追求市場(chǎng)化原則，而不是迷戀行政手段。沒有透明，就沒有公正；一意孤行，就找不到最大公約數(shù)。

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