解讀：

高速路持續(xù)增加致債臺(tái)高筑

北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示，在美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，高速路建設(shè)年代早，上世紀(jì)80年代之前就已經(jīng)比較發(fā)達(dá)。而中國(guó)發(fā)展起步晚，短時(shí)間內(nèi)里程增加快，從總體里程看，也要比其他國(guó)家的里程多。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王麗梅表示，過(guò)去的30年是我國(guó)高速路快速發(fā)展的時(shí)期，2010年至2013年，全國(guó)高速路里程就增加了36.4%。

王麗梅說(shuō)，政府無(wú)資金修路，就采用貸款方式，因此使得債臺(tái)高筑。4年來(lái)，全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)收入中，用于償還債務(wù)本息的比例從60.62%提高至86.2%。未來(lái)，我國(guó)高速路仍要持續(xù)發(fā)展10年，因此高額債務(wù)問(wèn)題仍會(huì)持續(xù)。

那么目前86%的償還額度是否過(guò)高？王麗梅認(rèn)為，86.2%的償還額度是全國(guó)收費(fèi)公路的比例，目前，高速路網(wǎng)相對(duì)完善的東部和沿海地區(qū)償還比例并不高，而中西部地區(qū)因高速路快速發(fā)展負(fù)債率較高。

記者了解到，2010年，北京收費(fèi)公路收入的30%用于償還當(dāng)年的銀行本金和利息，另外還有7%的收入屬于盈利，但由于北京歷史欠債400多億，即便有利潤(rùn)也被抵入歷史債務(wù)中。

釋疑：

一直收費(fèi)咋還虧這多錢(qián)？

交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)李彥武解釋說(shuō)，一方面是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期不變。以北京為例，京港澳高速執(zhí)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1994年制定的，京滬高速的標(biāo)準(zhǔn)是1998年制定的，京藏、京哈是2000年制定的。另一方面，高速公路工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用卻逐年上升。

“建設(shè)成本快速上升是高速公路新增債務(wù)余額較多的主要原因。2011年全國(guó)高速公路平均造價(jià)為每公里5067萬(wàn)元，2013年上升到9082萬(wàn)元。國(guó)家發(fā)改委近年對(duì)部分公路車(chē)輛通行成本的監(jiān)審結(jié)果顯示，2004年后建成的高速公路全部虧損。”國(guó)家行政學(xué)院教授王偉說(shuō)。

北京圣大律師事務(wù)所主任趙瑛峰卻對(duì)此提出疑問(wèn)：建設(shè)成本上升、還本付息較多都可以理解。但《公報(bào)》顯示，去年運(yùn)營(yíng)管理支出就有457億，比公路養(yǎng)護(hù)的390億還多。這是否合理？能否進(jìn)一步壓縮？值得商榷。

此前，審計(jì)署曾對(duì)18個(gè)省份的高速收費(fèi)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)審計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有一些地方的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)，一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴(yán)重。有一家企業(yè)編制27人，實(shí)際多達(dá)156人。有些企業(yè)甚至把資金挪用建設(shè)樓堂館所、投資理財(cái)。

此外，“賬本”上還列明“其他費(fèi)用”共104億元。趙瑛峰說(shuō)，“其他費(fèi)用”是個(gè)筐，金額不大又沒(méi)有明確二級(jí)明細(xì)科目的支出，都可以“裝”進(jìn)去，很容易成為隱藏“秘密”的“黑洞”。這些隱性黑洞不除，不僅是對(duì)公眾不負(fù)責(zé)任，也嚴(yán)重?fù)p害了國(guó)家的公路建設(shè)。

收費(fèi)期滿(mǎn)憑啥能繼續(xù)收？

近期，部分省市延長(zhǎng)高速路收費(fèi)期限備受質(zhì)疑。原京石高速河北段，本該于11月22日到期停止收費(fèi)，但人們卻只能享受40天的免費(fèi)。年底，“新京石高速”將重新獲得22年的收費(fèi)權(quán)。此外，山東交通部門(mén)日前宣布，2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續(xù)收費(fèi)，原因是全省高速路債務(wù)仍舊很重，收費(fèi)公路采取“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的方式，即一條收費(fèi)公路貸款未還清，其他高速收費(fèi)將不停止。而根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，高速收費(fèi)年限最長(zhǎng)不得超過(guò)30年。

據(jù)悉，去年在《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例(修正案征求意見(jiàn)稿)》中提到，各省市交通運(yùn)輸主管部門(mén)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的政府還貸公路，可以實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一貸款、統(tǒng)一還款方式。這就為各省市以一條公路未還完貸款，延長(zhǎng)其他公路收費(fèi)提供庇護(hù)。另外，該意見(jiàn)稿還提到，高速公路因改建擴(kuò)容增加投資需調(diào)整收費(fèi)年限的，可依據(jù)本條例有關(guān)規(guī)定重新核定。還貸、經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)后，高速公路可按滿(mǎn)足基本養(yǎng)護(hù)管理支出需求的原則收取通行費(fèi)。

北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示，之所以部分省市敢延長(zhǎng)收費(fèi)期限，與各自負(fù)債率高不無(wú)關(guān)系，但也與主管部門(mén)的“默許”有關(guān)系。雖然，交通部的有關(guān)條例修改的意見(jiàn)稿還未最終通過(guò)，但各省市已經(jīng)開(kāi)始嘗試。另外，《意見(jiàn)稿》提到高速收費(fèi)年限不得超過(guò)30年，但又為各省市延長(zhǎng)年限留下延長(zhǎng)收費(fèi)的空間，因此《意見(jiàn)稿》本身就有一些不確定性，未來(lái)交通運(yùn)輸部應(yīng)該在《條例》修訂中解決這個(gè)問(wèn)題。