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段霞:如何認識“一帶一路”建設對于中國與世界的意義

摘要:2013年9月,習近平主席出訪哈薩克斯坦時提出,中哈雙方應創(chuàng)新合作模式,共同建設“絲綢之路經濟帶”;同年10月3日,習近平主席在印尼表示,中國愿同東盟國家加強海上合作,共同建設21世紀“海上絲綢之路”?!耙粠б宦贰睆某醪綐嬒氲絿覒?zhàn)略,中間經歷了哪些扣人心弦的故事?為讓廣大網友更加清楚地了解“一帶一路”的深刻內涵和戰(zhàn)略意義,宣講家網站邀請到首都經濟貿易大學城市學院院長段霞,與我們分享一些她的學習體會。

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段霞 首都經濟貿易大學城市學院院長

(未經許可,不得復制、印刷、出版,違者負知識產權法律責任)


如何認識“一帶一路”建設對于中國與世界的意義

“一帶一路”指的是什么?是怎么提出來的呢?

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。這兩條絲綢之路古而有之,一條沿路向西,從西漢張騫出使西域,就有了一條以古長安(今西安)和洛陽為東起點,經甘肅、新疆,到中亞、西亞,并聯結地中海各國的陸上通道。一條向海,秦漢時期開通,到明代鄭和下西洋已有2000多年的歷史,這兩條絲綢之路一直是古代連接東西方的陸上、海上交通貿易要道、也是中外文化交流的象征。

去年9月,習近平主席在哈薩克斯坦訪問時提出,為了使歐亞各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊,我們可以用創(chuàng)新的合作模式,共同建設“絲綢之路經濟帶”,以點帶面,從線到片,逐步形成區(qū)域大合作。10月,在出訪東盟國家時又提出,中國愿同東盟國家加強海上合作,發(fā)展海洋合作伙伴關系,共同建設21世紀“海上絲綢之路”。2014年兩會期間,李克強總理在《政府工作報告》把“抓緊規(guī)劃建設絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路”作為今年的重點工作,11月中國政府宣布發(fā)起建立亞洲基礎設施投資銀行,出資400億美元成立絲路基金,為“一帶一路”沿線國家的互聯互通項目提供投融資支持。“一帶一路”作為我國重大戰(zhàn)略啟動,引起國際社會的廣泛關注和相關國家、地區(qū)的興趣,成為今年熱議的話題。

這樣一個“一帶一路”的戰(zhàn)略構想覆蓋了40多個國家,總人口44億,約占全球的63%,近2/3;經濟總量超過20萬億美元,約占全球的29%,不到1/3,是全球最主要的能源和戰(zhàn)略資源供應基地。從“一帶一路”途徑路線和輻射范圍看,向北與俄羅斯的交通線及管道連接,向東連接東亞另外兩個主要經濟體日本和韓國,向西通過中亞連接西歐,向南通過印度洋連接到北非,把東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部的廣大地區(qū)聯系在一起。另外,由于“一帶一路”主要依靠中國與有關國家已有的雙多邊機制,不另起爐灶,不涉及政治、安全等敏感領域,具有開放性的特點,一旦形成示范效應和聚集規(guī)模效應,還可能吸引更多的國家和地區(qū)參加。

內涵與意義

這確實是一個站在全球高度、盤活區(qū)域內各種資源、推進國家全面改革開放、促進與周邊國家的戰(zhàn)略安排,到底應該如何把握“一帶一路”這樣一個發(fā)展戰(zhàn)略,理解其對中國乃至世界發(fā)展的意義呢?可以從以下三個方面理解:

首先,“一帶一路”有利于形成中國全方位對外開放的新格局,建設一個包容性很強的互利互惠平臺

共建“一帶一路”的核心任務是發(fā)展經濟,通過鞏固、擴大我國與中亞、東南亞等沿途國家和地區(qū)的彼此相互開放,互利合作,形成公平、統(tǒng)一的市場競爭環(huán)境,促進各種資源的自由流動,不斷擴大經濟發(fā)展規(guī)模和總量,造福于沿途各國人民。

中國的對外開放經歷了從經濟特區(qū)到沿海開放城市、再到沿江沿邊開放、今天全面開放這樣幾個階段。全面開放受制于以下因素:

第一,區(qū)域發(fā)展水平差異。“一帶一路”國內段覆蓋了我國中西部的大多數省份,大部分地區(qū),如何讓中國廣闊的內地,中西部地區(qū)由原先的“內陸腹地”變成“開放重地”,這是全方位開放要突破的的重點和難點。過去受地理區(qū)位空間條件制約,廣大內陸地區(qū)發(fā)展水平顯低于東部沿海地區(qū)開放水平,廣東、江蘇、上海、北京、浙江、山東和福建等7個省市2013年進出口值3.29萬億美元,占全國進出口總值的79%,而中西部地區(qū)的重慶、河南、安徽、云南、陜西、甘肅、貴州等7個省市占5.7% 。隨著全球化和信息化的發(fā)展,過去那些不發(fā)達的、被認為無法與沿海地區(qū)競爭的內陸地區(qū),如非洲、南美以及包括亞洲腹地、荒涼的北極圈等在內的所謂地緣政治“空曠區(qū)”,正在全面卷入世界經濟增長大潮,“第三次工業(yè)革命”、“頁巖氣革命”等,正在改變世界經濟增長模式,世界經濟的地理布局也將發(fā)生巨大變化。一旦基礎設施改善,就會顯示鐵路運輸在時間和成本方面具有新的優(yōu)勢。國際上不少大公司,例如惠普(H.P.)、富士康(Foxconn)等,已經著手將其一些重要生產基地向內陸地區(qū)遷移,并盡可能以鐵路運輸替代海運、空運,以求搶速度、降成本。

責任編輯:姜波校對:總編室最后修改:
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