聽到這兒也許您會說，廠商和經(jīng)銷商難道不該是一個鼻孔出氣，親如一家嗎？但事實上，進口汽車廠商手握總經(jīng)銷大權(quán)，讓你賣你就能賣，不讓你賣，你分分鐘關(guān)店走人，地位從來高高在上。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，為了防止歐規(guī)、美規(guī)車泛濫造成的安全隱患，2005年我國出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規(guī)定，進口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家，別無分店，也使得廠商有了濫用獨家地位的條件。

趙福全：我認為在中國最主要的還是沒有實現(xiàn)這種公平的競爭，因為是廠家總經(jīng)銷，這種模式造成了實際上無論是貨源本身還是價格，這兩個方面一壟斷，消費者就沒有能力在市場公平的去買到有競爭力的產(chǎn)品，我看好這個品牌，我只能買這家，買這家這個價錢是由總經(jīng)銷決定的，要不然就買不著這個。下決心加快步伐、快速導(dǎo)入實際上新的《品牌管理辦法》，讓市場充分競爭。

而這樣的觀點，也得到了時建中的認同：

時建中：一個是法律，一個是部門規(guī)章，根據(jù)立法法的規(guī)定，反壟斷法的效率遠遠要高于部門規(guī)章，即使不一致也必須以反壟斷法為準，所以在反壟斷法出來之后，所有跟反壟斷法不一致的部門規(guī)章和行政法規(guī)都按照反壟斷法來。

但有支配地位和濫用支配地位畢竟并不相同。據(jù)權(quán)威人士消息，目前發(fā)改委已經(jīng)認定了克萊斯勒和奧迪兩家進口汽車廠商存在壟斷行為，同時，針對其他進口汽車廠商的調(diào)查仍在進行當(dāng)中。處罰，就在不遠處。那么罰多少，就是接下來的問題。

按照反壟斷法第四十七條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執(zhí)法機構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內(nèi)的一大批外國車企，在中國市場都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將交上一大筆的罰金。對于帶來的影響，有業(yè)內(nèi)人士坦言，一旦進口車的利潤受到影響，可能會導(dǎo)致在地方合資公司的發(fā)展。

制度不應(yīng)為壟斷與暴利“撐腰”

國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國內(nèi)不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多，不僅是對消費者權(quán)益的肆意侵害，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。

盡管很多人早就對中國汽車售后市場維修環(huán)節(jié)的暴利有所耳聞或者有所體會，恐怕也想不到暴利程度如此驚人。這樣的暴利在流向生產(chǎn)商和4S店的同時，不但損害了中國消費者的權(quán)益，而且影響了中國汽車市場健康發(fā)展，讓車市背上了“黑市”的罵名。

汽車售后市場之所以很“黑”很暴利，是因為生產(chǎn)商對汽車維修與配件進行了壟斷，其操作手法是，生產(chǎn)商普遍要求上游零件制造商簽署協(xié)議，以保證其提供的配套產(chǎn)品不會私自流向售后市場，而只會通過他們向4S店供應(yīng)。這樣，生產(chǎn)商就會把配件大幅加價后賣給4S店，4S店再大幅加價賣給消費者。

令人不能理解和接受的事實是，生產(chǎn)商對于汽車售后維修和配件供應(yīng)的壟斷，有相關(guān)制度在“撐腰”。2005年4月1日起施行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，第二十五條規(guī)定：汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動。顯然，這是一種制度性壟斷。