【全球財經】

【事件介紹】

汽車反壟斷“山雨欲來” 進口車企扎堆降價

這個夏天，對于進口車市場來說，有些不同尋常。根據以往經驗，4月車展前后，汽車的銷售折扣會達到一年當中的頂峰。然而，這都已經到了8月份，價格跳水卻此起彼伏，其中還包括大切諾基在內的銷售長青車型。原因很簡單，這不是促銷，而更像是“避禍”。因為眼瞅著，反壟斷處罰的大棒，就要砸下來了。

據權威人士消息，這一輪調查即將進入實質處罰階段。目前，奧迪與克萊斯勒都已經被認定存在壟斷行為，這意味著汽車反壟斷第一槍，對準的將很有可能就是這二位。進口車商的壟斷行為都包括什么？不遠處的這張罰單上的數字又可能有多大呢？

以往提及進口車，大伙兒的第一反應就是一個字兒——貴；而提到進口車的貴，人們的反應還是一個字兒——稅。但進口關稅到底是不是進口車價格高企的全部原因呢？答案是否定的。

因為據測算，一輛排量在2.5左右的家用進口車，稅費占清關價格的60%；而排量在4.0以上的油老虎，稅費占清關價格的140%。高則高矣，但比起最終銷售價格，卻仍是缺乏想象力。比如一輛路虎3.0汽油版攬勝，稅后總價合計為95萬元，但此前的實際銷售價卻高達170萬，還不算十有八九伴隨的加價。

那么中間的差價究竟進了誰的荷包呢？也許您會指著4S店富麗堂皇的大門說，是經銷商！而事實是，你又錯了。一位已經離職的某進口車品牌經銷商高管表示，4S店的日子，一點兒都不好過。僅憑汽車銷售，利潤空間經常不足10%。

離職高管：就像批發(fā)零售一樣，你批發(fā)的時候肯定會便宜，肯定會折扣，我個人知道的應該就是10%，甚至10%都不到，他怎么賣，就是我不會賠錢賣車，是吧？經銷商靠什么掙錢呢？實際上經銷商靠的這個賣車時候匹配的這個車的保險，還有的未來的保養(yǎng)、維修什么這些收入才能做到收入平衡。

只給經銷商預留極低的利潤空間，從根本上杜絕了經銷環(huán)節(jié)的價格競爭，限定了整車銷售的價格。而據權威人士介紹，目前發(fā)改委調查發(fā)現的進口汽車廠商的壟斷行為，除了限定整車價格，還有限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格。在《反壟斷法》專家、中國政法大學教授時建中看來，4S店工時費的統一定價，就是一種典型的壟斷行為：

時建中：所有的4S店或者絕大多數4S店，假如車壞了，只能換自己的配件，不能換其他兼容性的配件，比如說公司統一的定價全是那么多，其實你想想不同的4S店，他的經營成本是不一樣的，應該是競爭的，現在都統一起來了，為什么統一呢？因為它是共通的不是競爭的，這個是橫向的。

為了加強對價格的控制，同時規(guī)避反壟斷調查，一些進口廠商不但禁止經銷商對價格策略進行記錄，一切只依靠口頭傳達，甚至還想出了“微服私訪”的法子。一旦經銷商私下超標降價，就有可能引來處罰：

離職高管：奔馳奧迪也好，寶馬也好，就他們會派公司自己的人，所謂那種調查員，去假裝這個客戶去買車，在這個時候他一就是看這個經銷商的服務質量，還有就是他們要了解經銷商有沒有不恰當的競爭行為，過分的壓力價格。