立足軌道交通促進(jìn)互聯(lián)互通

采訪中，多地交通部門工作人員和專家學(xué)者表示，在建立三地交通部門協(xié)同機(jī)制、做好京津冀綜合交通體系規(guī)劃的同時(shí)，還應(yīng)在局部落實(shí)環(huán)節(jié)做好工作。

促進(jìn)交通運(yùn)輸“以人為本”。對(duì)于發(fā)展京津冀交通，有關(guān)人士分析稱，目前京津冀城市軌道建設(shè)都面向城市中心，對(duì)外圍輻射不足，難以適應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展需求。他們認(rèn)為，三地合作鋪展軌道交通，是促進(jìn)協(xié)同發(fā)展的重要切入點(diǎn)。

胡存智分析稱，依靠軌道交通構(gòu)建半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，在區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展中，國際上有一些成功的做法和經(jīng)驗(yàn)。比如美國硅谷、日本東京都市圈都是依靠軌道交通，實(shí)現(xiàn)了大量人口在更廣區(qū)域內(nèi)常態(tài)化流動(dòng)分布，而不僅僅依靠服務(wù)于汽車、服務(wù)于貨運(yùn)的高速公路。

天津市規(guī)劃局總建筑師秦川以京津城際鐵路為例分析稱，該軌道交通直接“服務(wù)于人”，輸送量大，目前已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。從京津城際開通以來的實(shí)際成效看，它真正意義上拉近了京津城市距離，帶動(dòng)了京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人員流動(dòng)，是“京津同城化”概念形成的重要指標(biāo)。

促進(jìn)立體交通無縫銜接。調(diào)研過程中，記者以多種交通方式走訪了京津冀多個(gè)城市區(qū)，盡管部分城市在粗線條上實(shí)現(xiàn)了高鐵對(duì)接，但一些細(xì)微之處的銜接不暢，使得兩地交通便捷程度大打折扣。秦川說：“如果京津城際一開始便疏通了網(wǎng)絡(luò)購票、地鐵換乘等環(huán)節(jié)的‘毛細(xì)血管’，那它兩三年前就滿載了。”

針對(duì)交通銜接問題，祝爾娟建議，三地配合推進(jìn)交通樞紐和交通節(jié)點(diǎn)建設(shè)，形成以換乘站為節(jié)點(diǎn)，飛機(jī)、火車、長途、地鐵、公交等交通方式無縫銜接的交通體系，并在交通樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)大型地下和地上的立體停車設(shè)施等。

河北省交通部門的工作人員表示，期望能盡快打通“斷頭路”、“瓶頸路”。記者采訪了解到，目前在公路方面，河北省通往鄰域有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”。