交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要內(nèi)容，在功能疏解、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中扮演著關(guān)鍵角色。記者以多種交通方式走訪了京津冀多個(gè)城市、縣區(qū)，發(fā)現(xiàn)盡管部分城市在粗線條上實(shí)現(xiàn)了高鐵對接，但一些細(xì)微之處的銜接不暢，使得交通便捷程度大打折扣。

采訪中，記者發(fā)現(xiàn)河北省多條高速公路修到鄰域交界處，卻難以對接。比如河北省2011年開始建設(shè)京臺高速，預(yù)計(jì)2014年底開通，但北京段預(yù)計(jì)2014年下半年才開工，對接存在時(shí)間差。京昆高速、111國道等也存在類似的情形。在公路方面，目前河北省通往鄰域有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”。

另一方面，由于首都效應(yīng)，南來北往多種形式的交通路線轉(zhuǎn)道北京，大量乘客常態(tài)化流動于北京市內(nèi)的各個(gè)火車站、汽車站，以及機(jī)場，近幾十年以來北京實(shí)際上承擔(dān)了北方交通樞紐的功能，加劇了北京的擁堵。

記者采訪交通運(yùn)輸部，以及京津冀交通、規(guī)劃部門有關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，目前京津冀交通一體化格局尚未形成，三地交通合作仍面臨現(xiàn)實(shí)的障礙。他們建議，從定位上明確京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行，以促進(jìn)區(qū)域交通合作為突破口，以京津冀綜合交通體系規(guī)劃為抓手，支撐京津冀協(xié)同發(fā)展。