此外，樸秀漢還提及出事船舶的壽命問題。他表示，船舶的使用壽命一般是２０年左右。“歲月”號(hào)在日本服役１８年之久，２０１２年被韓國船務(wù)公司收購，改裝后繼續(xù)使用，被強(qiáng)行延長了使用壽命。據(jù)韓國媒體報(bào)道，“歲月”號(hào)客輪２００９年底和２０１１年初曾因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致晚點(diǎn)及返航。但此后，該客輪并未經(jīng)過徹底檢修。

漏洞五：乘客安全教育缺失

這艘失事客輪上搭載的大部分乘客是學(xué)生。在許多國家，乘客登船之前都得接受安全教育，如若拒絕將被勒令下船。而一位學(xué)生在事故發(fā)生時(shí)拍攝的船內(nèi)畫面顯示，當(dāng)船內(nèi)廣播說船只可能有危險(xiǎn)時(shí)，學(xué)生們絲毫沒有危險(xiǎn)意識(shí)，還在漫不經(jīng)心地做著自己的事情。事發(fā)后，學(xué)校在安全教育上的缺失引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注。

專家提示，旅客上船后首先要注意觀察船上的提示標(biāo)志，了解船上救生衣的存放位置，并學(xué)會(huì)救生衣的穿著方法，還要熟悉船上的逃生路線。

漏洞六：危機(jī)響應(yīng)和救援機(jī)制不完善

“歲月”號(hào)１６日８時(shí)５８分發(fā)出求救信號(hào)，兩三個(gè)小時(shí)后才完全傾覆。盡管救援人員９時(shí)３０分前后就趕到現(xiàn)場(chǎng)施救，但仍有大半乘客遇難或失蹤。

韓國專家認(rèn)為，救援指揮人員對(duì)事故嚴(yán)重性存在誤判，剛開始可能僅判斷為船只擱淺。而且，救援力量最初對(duì)船只及乘員情況缺乏了解，在救援行動(dòng)剛剛展開的“黃金期”，海警可能并不知道船內(nèi)還有大批乘客，也未考慮到船體快速下沉這個(gè)因素。

此外，一些韓國媒體批評(píng)，政府部門和相關(guān)救援部門之間缺乏溝通，以致獲救人員信息統(tǒng)計(jì)和發(fā)布出現(xiàn)重大失誤。事發(fā)當(dāng)天下午，負(fù)責(zé)救災(zāi)工作的韓國中央災(zāi)難安全對(duì)策本部說，船上人員有３６８人獲救。但一個(gè)小時(shí)后，這一部門又把獲救人數(shù)更改為１８０人。

一名韓國政府安全行政部官員透露，韓國目前有大約２４００名公務(wù)人員從事與災(zāi)難、應(yīng)急相關(guān)的工作，但其中多數(shù)人沒有接受過預(yù)防、應(yīng)對(duì)“歲月”號(hào)沉沒這類大型災(zāi)難的培訓(xùn)。（完）

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