漏洞三：航海師資格存爭議

韓國調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，“歲月”號出事時掌舵的三副樸某現(xiàn)年２６歲，在“歲月”號工作僅６個月，是第一次駕駛這艘大型客輪通過那條以水流湍急著稱的水道。而船長李俊錫當(dāng)時則離開操舵室回到寢室。

此前，韓國媒體以海運業(yè)人士為消息源報道，李俊錫持有二級航海師執(zhí)照并于今年２月１５日更新了執(zhí)照。按照韓國《船員法》，二級航海師可以駕駛３０００噸級以上沿海短途客輪，李俊錫代理“歲月”號船長并不違反規(guī)定。

但“歲月”號排水量達(dá)６８２５噸，不是普通客輪，在韓國同類客輪中排水量最大，李俊錫是否“夠資格”駕駛受到質(zhì)疑。一名業(yè)內(nèi)人士說，不能說二級航海師與一級航海師能力相差懸殊，但由一級航海師擔(dān)任“歲月”號船長更為妥當(dāng)。

一系列問題出現(xiàn)之后，韓國媒體又發(fā)現(xiàn)，根據(jù)韓國相關(guān)法律規(guī)定，從明年開始，即使僅有一年駕駛經(jīng)驗的船員，也可以獨自駕駛輪船在類似事發(fā)海域的水流湍急的危險水道航行。“歲月”號事故發(fā)生后，這條規(guī)定引起了韓國民眾的質(zhì)疑，要求更改的聲音不斷高漲。

漏洞四：缺少船舶改裝、報廢方面的技術(shù)規(guī)定

“歲月”號于１９９４年由日本建造，曾長期在日本運營。據(jù)專家介紹，該客輪屬于滾裝船的一種，從結(jié)構(gòu)上講屬于不太安全的船型，原本是為日本國內(nèi)島嶼間航線建造的渡船。由于日本列島間距離較近，被陸地包圍的水域風(fēng)浪較小，因此該船設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施配備遠(yuǎn)低于國際規(guī)范，業(yè)內(nèi)曾戲稱其為“簡易船”。

韓國船舶設(shè)計專家樸秀漢在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時說，韓國國內(nèi)引進二手船舶，然后通過改裝增加客房的情況較多。“歲月”號的５層部分也是后來增建的，這加大了重心偏移的安全隱患。事故發(fā)生后，船長李俊錫也曾向檢方承認(rèn)，客輪在“平衡”上有很大缺陷，重心高，穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)強度和抗沉性較差。