韓國“歲月”號沉船搜索２５日進入第十天。據(jù)韓國媒體最新報道，截至當?shù)貢r間當天上午１０時，遇難人數(shù)已增至１８１人，仍有１２１人下落不明。

韓國媒體和專家認為，此次重大事故暴露出該國在航海安全、運輸管理、事故救援等機制上的諸多漏洞，值得認真反思。

漏洞一：缺乏對船員的崗前和應(yīng)急培訓

韓國檢警聯(lián)合調(diào)查本部公布的信息顯示，事故發(fā)生后，“歲月”號航海師于１６日９時０６分與珍島交通管制中心取得聯(lián)系，直到９時３７分“決定棄船”，這期間雙方進行了１１次溝通。盡管珍島交通管制中心在第一次溝通時就已指示航海師緊急采取救援措施，并多次指示逃生，但航海師反復(fù)詢問“是否有救援”，卻不提是否下令逃生。

而在客輪要沉沒時，船長和船員拋下乘客不管，只顧自己逃生，完全沒有職業(yè)道德可言。對此，韓國總統(tǒng)樸槿惠表示“不可饒恕，無異于殺人，從法律上、倫理上都不可想象”。有韓國媒體指出，這不僅是道德的喪失,更應(yīng)該從行業(yè)制度規(guī)范的角度來真正杜絕此類“人禍”再次發(fā)生。

據(jù)韓國檢方調(diào)查，“歲月”號船員在上崗前沒有經(jīng)過任何相關(guān)職責培訓，船務(wù)公司也沒有給船員講解過相關(guān)章程。韓國輿論認為，如果韓國海上運輸管理部門和企業(yè)對船員進行職業(yè)化培訓，定期組織棄船等應(yīng)急演練，或許能挽救很多乘客的生命。

漏洞二：對輪船載貨載客情況監(jiān)管不到位

初步調(diào)查顯示，“歲月”號是在航行途中突然改變航向，導致船載貨物移位而發(fā)生傾斜沉沒。

獲救舵手吳英錫承認，船上的集裝箱堆了三四層,卻只用普通繩子捆綁固定,沒有使用鐵鏈。而調(diào)查顯示，“歲月”號的安全檢查報告書沒有提及貨物固定狀況有異常。此外，報告書對乘客情況的記錄也極不規(guī)范，在必須寫明的“乘客人數(shù)”一欄卻標記著“無”。

據(jù)韓國檢方推測，這種跡象可能表明船員私自低價運載貨物，以創(chuàng)造“額外收入”。