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京津冀交通一體化,少些“斷頭路”打通“最后一公里”(2)

摘要:京津冀一體化箭在弦上。國家發(fā)改委9日稱:發(fā)展改革委正在會同有關(guān)部門和地方研究編制首都經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。與長三角和珠三角相比,京津冀地區(qū)的一體化程度相對較低,制約區(qū)域發(fā)展。

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(圖片:3月25日,上圖是濱唐公路(S124)天津境內(nèi)漢沽段雙向4車道的公路;下圖是河北省一側(cè)仍然是2車道的渣石路。)

濱玉線(S123)在天津?qū)幒涌h與河北省玉田縣交界處正在施工無法通行。

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(圖片:4月2日,濱玉線(S123)在天津?qū)幒涌h與河北省玉田縣交界處。)

武香線(S229)由天津武清區(qū)下伍旗鎮(zhèn)通往河北香河縣五百戶鎮(zhèn),邊界處設(shè)置了兩道限高2.5米的鐵架,中型貨車裝載滿貨物后無法通行,記者在現(xiàn)場看見幾輛貨車掉頭繞行。家住五百戶鎮(zhèn)的王江常年經(jīng)營蔬菜生意,他說,下伍旗鎮(zhèn)和五百戶鎮(zhèn)都常年種植大面積蔬菜,他每次要繞道收購兩地的蔬菜,再輾轉(zhuǎn)運(yùn)送到北京或者天津,每次繞道多花50元油費(fèi)。王江還說,成本是小事,拉菜就是搶時間,時間比油值錢,時間不等人。

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(圖片:4月2日,武香線(S229)由天津武清區(qū)下伍旗鎮(zhèn)通往河北香河縣五百戶鎮(zhèn)邊界處,一名貨車司機(jī)站在駕駛室內(nèi)查看能否通過限高2.5米的高架。)

責(zé)任編輯:蔡暢校對:總編室最后修改:
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