新華網(wǎng)北京３月３日電（記者華曄迪、王宇、張藝）道路擁堵不堪、住房供不應(yīng)求、公共交通難堪重負(fù)——近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程加速，大量人口涌入城市，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)也帶來(lái)各種煩惱。怎么辦？于是，限行、限號(hào)、限購(gòu)、限貸、限流……“限字訣”在各地輪番出臺(tái)。然而，問(wèn)題解決了嗎？“限象”，成為參加兩會(huì)的代表委員熱議的話題。

“限”了之后，問(wèn)題依舊

一項(xiàng)由北京市交通委發(fā)布的交通運(yùn)行報(bào)告顯示，２０１３年北京全路網(wǎng)工作日平均每天堵車１小時(shí)５５分鐘，比上年每天多堵２５分鐘。這意味著，實(shí)施交通限行政策已３年的北京，擁堵形勢(shì)不僅沒(méi)有明顯改善，反而進(jìn)一步嚴(yán)峻。

“城市交通體系頻繁發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢o社會(huì)帶來(lái)巨大時(shí)間與效率損失以及更加嚴(yán)重的尾氣排放、空氣污染和公眾‘不幸福感’。”談及交通擁堵，生活在北京的全國(guó)政協(xié)委員、財(cái)政部財(cái)科所所長(zhǎng)賈康深有感觸。

以“擁堵”為代表的交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題，在中心城市、省會(huì)城市，已具普遍性。２０１１年，北京在全國(guó)率先出臺(tái)包括汽車限購(gòu)、尾號(hào)限行在內(nèi)的一系列措施，隨后，廣州、天津、成都等城市接連出臺(tái)類似政策，以期緩解日趨嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。

但形勢(shì)并未因此改善。“以搖號(hào)限購(gòu)等方式控制機(jī)動(dòng)車總規(guī)模上升，充其量不過(guò)是推遲交通系統(tǒng)‘堵死’狀態(tài)到來(lái)的時(shí)點(diǎn)；中心區(qū)大幅提高停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也只能起一點(diǎn)有限的緩解作用。”賈康說(shuō)。

除了限行，還有限購(gòu)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自２０１０年以來(lái)，作為一系列房地產(chǎn)調(diào)控政策的重要一環(huán)，限購(gòu)、限貸、提高房貸首付比例等具體措施已先后在４０多個(gè)城市出臺(tái)并實(shí)施，以期緩解住房供需矛盾，抑制房?jī)r(jià)過(guò)快上漲。然而，客觀現(xiàn)實(shí)卻是，去年７０個(gè)大中城市住宅銷售價(jià)格除溫州外６９個(gè)同比上漲，最高漲幅達(dá)到２１．９％。這其中，為數(shù)不少的城市，房?jī)r(jià)相比３年前各地集中出臺(tái)限購(gòu)政策之時(shí)，已幾近翻番。