如果前述關于大氣氧化性增強的猜想成立，可能意味著目前普遍所認為的“機動車對北京這樣的特大城市霧霾的貢獻在20%--30%之間”的估計仍然存在低估的可能性。“因為機動車本身排出顆粒物，它排出的氣體還轉(zhuǎn)化為顆粒物，這些都還可以測量和計算。但是，如果它還幫助別的氣體轉(zhuǎn)化為顆粒物，這個作為催化劑的貢獻就不那么好計算了。”“現(xiàn)有的一些研究結論已經(jīng)可以幫助我們大致了解霧霾成因，但是我們之所以要研究準確，是因為治霾是有成本的，只有更準確地把握霧霾成因，才能知道采取什么樣的措施是成本更低、效果更好的。”賀泓強調(diào)說。

他告訴本刊，由于歐美發(fā)達國家大氣污染問題具有明顯的階段性，而我國大氣污染物問題屬于特有復合污染類型，因此發(fā)達國家在大氣污染治理過程中并未經(jīng)歷過我國所面臨的新老問題集中爆發(fā)的狀況，故此目前我們尚無直接的國際經(jīng)驗可借鑒。