眾所周知，中國春運承載著民眾舉家團圓這種沉甸甸的傳統(tǒng)文化。由于二元制的戶籍結構與各地經濟發(fā)展不平衡的現實形成了大量民眾在外務工、回家過年的剛性市場需求，決定了春運現象不可能很快消失。春運大幕已經開啟。公路、鐵路、水運、民航都處于滿負荷運轉狀態(tài)，“一票難求”又占據了大量媒體版面。據媒體披露，熱門線路車票在開售20秒內售罄。盡管12306網站不斷升級驗證碼，但是“道高一尺魔高一丈”，黃牛破解12306網站的消息不斷傳來。

馬年我們能與望眼欲穿的父母、孩子團聚嗎？雖說“心安之處即故鄉(xiāng)”，過年不回家、錯峰探親，也是一種選擇。但是，帶薪年休假落實不力，誰又能阻斷游子的思鄉(xiāng)情愫？火車票一票難求，除了鐵路部門以外，公路、民航、水運等多個公共服務部門又該如何反思？如何行動？

化解春運難題，需要公路、鐵路、民航、水運多個公共服務部門形成合力，不能把春運重擔都交給鐵路來扛，但是，與偏向短途的公路與票價較高的民航相比，鐵路是多數乘客春運出行的首選交通工具。因此，鐵路成了春運的重中之重。

雖說加開臨客、增加售票窗口，啟動網絡售票等措施，給不少網民旅客提供了方便，在一定程度上緩解了一票難求，但是，網絡售票也出現了網絡堵塞、網上搶票、售票窗口票源銳減的情況，給不懂網絡的乘客帶來不公平。而一些車站對火車票實名制管理不嚴格，實名制驗票環(huán)節(jié)沒有落實，也給一些人鉆了空子。這需要鐵路部門在吸納民意的基礎上，完善管理辦法，把火車票實名制工作做好，維護售票公平。

更為重要的是，解決火車票“一票難求”難題，鐵路部門要對春運問題作出周到的制度安排。勇于承擔社會責任，充分挖掘運能潛力；告別預留票，把車票全部放到網絡平臺、售票窗口與代售點；根據市場需要，合理分配、科學調度鐵路資源，提高服務質量與列車運行效率，讓更多乘客走得了、走得好。不為換乘接力回家成功而竊喜，也不為接力回家可能掉棒子而糾結。切實改善鐵路部門公信形象，為改革后的鐵路總公司贏得更多的無形利益。

莫為“曲線回家”描繪悲情色彩

其實“曲線回家”我們并不陌生。去年春運就有一位上海網友，買了8張票轉7次車，最后“輕松”到達家鄉(xiāng)德陽，這樣一個“曲線回家”的案例成了不少異鄉(xiāng)客的話題。今年春運還未拉開帷幕，熱門車次火車票就已經成為搶手貨，上海工作的小伙子林陽陽吸取前車之鑒，買了7張票，決定輾轉8地、途經11站回到家鄉(xiāng)西寧，這一換乘方案不僅能夠游覽祖國大好河山，帶些南京鹽水鴨等土特產，還能節(jié)省近千元路費。盡管他還未踏上歸鄉(xiāng)的旅途，但我們已經感受到他勝利的喜悅。

長期以來，大家受到思維定式的影響很少選擇“曲線繞行”、“接駁方式”回家，甚至有些人為這一做法描繪悲情色彩，他們認為如果可以直線回家誰也不會曲線接駁，更有些人認為這是春運回家路上的乖張之舉。眾所周知，熱門車次票額有限，春運路上一寸光陰一寸金，如果一味固守在傳統(tǒng)的出行“牢籠”中，無疑是給春運難題雪上加霜。而“曲線回家”不僅能夠節(jié)省時間、金錢，還能讓旅途更加順暢，何樂而不為呢？

誠然，一條“曲線回家”之路顯然挽救不了春運大軍，可是如果有更多的旅客善于利用出行資源，精心計劃，合理調整出行方案，不要一條路跑到黑，那么春運囧境定會得到前所未有的改觀。筆者認為“全民辦春運”應該是個不錯的選擇。

說到最后，還是要提醒大家，無論采取哪種接駁方式回家，兩段路程之間都要預留足夠的時間，以免錯過接續(xù)的航班或者火車，從而耽誤回家的時間。