中轉(zhuǎn)回家省了近千元沿途還能帶鹽水鴨回家

堅定了自己的想法之后，林陽陽當即開始買最難搶到票的徐州到鄭州段，“刷進去之后，真的還有一張票，就趕緊買下來，然后想最難買的都買到了，也許注定我就要轉(zhuǎn)回家吧！”之后，林陽陽開始買上海到徐州的，發(fā)現(xiàn)沒有，立即決定買南京到徐州的，發(fā)現(xiàn)也沒有，就去看下蚌埠到徐州有沒有，發(fā)現(xiàn)有就趕緊買下來，再買上海到南京的、南京到蚌埠的，就這樣，不到10分鐘，林陽陽就買齊了回家的7張票。換乘時間最短的是南京南站了，只有半個小時，所以我這次不能去南京也挺遺憾。

“我當時想法特別純粹，想好哪個城市，就刷進去，發(fā)現(xiàn)沒有，毫不遲疑立馬換城市。”林陽陽說，“南京南到蚌埠是高鐵商務(wù)座，西安到蘭州是軟臥，這兩張貴點，每張200多塊錢”，但是考慮到整體計劃，林陽陽咬咬牙都買了，7張票總共花了1009.5元，比起飛機回去省了近千元，沿途還能帶些南京鹽水鴨等土特產(chǎn)回去。陽陽向記者透露，自己還是一個“火車迷”，“所以這次也算是和自己喜歡的事物親密接觸了！”林陽陽將在1月26日凌晨5：20在上海虹橋上車，如果一切順利，27日11:35他就能順利到家了。

轉(zhuǎn)車越多風險越大，不怕晚點嗎？

也有很多網(wǎng)友質(zhì)疑：他這么轉(zhuǎn)不怕浪費時間嗎？“我留的每個轉(zhuǎn)站的時間都在2小時到3小時之間，我之前經(jīng)常出去，深知高鐵晚點率低。” 另外上海到徐州的票明明很好買，為什么還從南京轉(zhuǎn)到蚌埠再到徐州呢？林陽陽說，這其中很多列車車票都是后面加掛車廂等才放票出來的，他第一次刷的時候沒刷到，就不會再刷，立刻轉(zhuǎn)買中轉(zhuǎn)票。

“曲線回家”是個餿主意

相比往年，今年春運似乎明顯提前了。然而，提前了的春運并未取得好的開局。12306購票網(wǎng)站依然擁堵不堪，黃牛依然刷票“有方”。特別是，上海白領(lǐng)選擇了輾轉(zhuǎn)8地、途經(jīng)11站的“超級換乘方案”，回老家西寧過年，要身經(jīng)“南征北戰(zhàn)”，由此暴露出了春運“一票難求”現(xiàn)象未能從根本上得到緩解。

是從上海乘火車直接回西寧，還是輾轉(zhuǎn)8地、途經(jīng)11站？如果這是一道選擇題，想必所有的人都會選擇前者。然而，在春運“一票難求”的窘境之下，這位白領(lǐng)被迫選擇了后者。問題是，白領(lǐng)還有條件做出如此選擇，而我們的農(nóng)民工及莘莘學子，受經(jīng)濟環(huán)境和繁瑣手續(xù)等因素的限制，身心經(jīng)不起如此折騰。因此，對于農(nóng)民工和莘莘學子來說，奉勸他們選擇“飛機接駁”也好，選擇“曲線回家”也罷，都是個不靠譜的餿主意。

春運“一票難求”已經(jīng)成了鐵路部門久治不愈的頑疾。近年來國家投入巨資加大鐵路交通建設(shè)力度，高鐵、普客并駕齊驅(qū)地發(fā)展，鐵路部門也在不遺余力地出新措施、抓整改，為何“一票難求”非但未能得到緩解，反而在向不治之癥惡化呢？

春運剛剛開始，未到高峰就發(fā)生了乘客“曲線回家”的尷尬事件，值得鐵路部門進行深刻反思。鐵路部門應(yīng)在破解“一票難求”上有所作為，不斷提高鐵路運輸效率，讓所有選擇火車的乘客特別是廣大的農(nóng)民工和大學生有尊嚴地回家。

換乘達人接力回家是幸運更是控訴

乘客如此換乘也是沒有辦法的辦法，“接力回家”的背后充滿“一票難求”的悲情。如果有上海到西寧的直達火車票可買，乘客何必多花費時間與精力換乘七趟火車折騰自己？如果不是手頭比較寬裕的白領(lǐng)，農(nóng)民工、大學生群體還能如此瀟灑地換乘七趟火車接力回家嗎？如果越來越多的人“換乘”，“接力回家“之路恐怕又會擁擠堵塞。不是有農(nóng)民工抱怨火車票網(wǎng)絡(luò)訂票以后，窗口買不到票嗎？對于經(jīng)濟不寬裕、不愛上網(wǎng)，不了解交通接駁信息的農(nóng)民工等弱勢群體，他們除了冒險“千里走單騎”，也很難找到接力回家之路。何況，林陽陽換乘七趟火車，每趟換乘需要逗留兩三小時，無端消耗了大量時間，增加了旅途勞頓不說，還存在火車晚點趕不上火車的情況。如果火車晚點，他要么陷入不斷改簽的怪圈，要么換乘掉棒子，接力回家失敗。因此，對頗具技術(shù)性與偶然因素的換乘接力回家案例，我們除了感嘆以外，并不容易復(fù)制。