對于郵寄危險品的企業(yè)來說，按照法律規(guī)定，貨品運輸必須尋找有資質(zhì)的運輸或物流公司。實際中，具備危險品運輸資質(zhì)的企業(yè)收費相對較高。據(jù)了解，危險化學品的運輸一般是按噸計算，不足1噸按1噸收費。照此推算，選擇快遞而不是找專業(yè)運輸公司，企業(yè)可省下數(shù)千元的運輸成本。然而，如此節(jié)約成本的方式卻是以別人的生命為代價，把快遞員以及收件人的生命安全置于十分危險的境地。但是，快遞企業(yè)為何還會接受這樣的危險品，而不是拒絕呢？在這個環(huán)節(jié)上，其實還是一個“利”字。筆者推測，快遞企業(yè)接收危險化學品，應該會比一般快遞品收費高，這也難怪多家快遞公司都會接收這一業(yè)務。

按照《郵政法》的規(guī)定，收寄驗收制度是郵政企業(yè)、快遞企業(yè)的法定責任。既然如此，這次事故中圓通快遞是否嚴格遵循了收寄驗收制度？答案顯然又是否定的。因為如果嚴格驗收制度，尤其是按照《郵政法》規(guī)定的程序和環(huán)節(jié)，需要增加設備和人力，這無疑增加了快遞成本。盡管這樣的成本可能會轉(zhuǎn)嫁到消費者的頭上，但是快遞業(yè)本身的無序競爭狀態(tài)卻讓這一環(huán)節(jié)被省略乃至忽略。驗收環(huán)節(jié)可以將不能郵寄的物品排除，最大程度提高安全度，這個環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的?？爝f業(yè)的忽略或省略，目的也只有一個，那就是為了利潤，提高競爭的數(shù)量優(yōu)勢。

因而，處理寄件人以及涉事的化工企業(yè)遠非“奪命快遞”事件的終點，其敲響的乃是快遞業(yè)安全制度的警鐘。如果這樣的“安全”仍在利益的驅(qū)使下真實上演，遭殃的將是每一個人。整頓快遞業(yè)已經(jīng)迫在眉睫，監(jiān)管部門應該重拳出擊。

【啟示與思考】

快遞奪命，一死九傷，令人不寒而栗?？爝f業(yè)是近年來發(fā)展最為迅猛的朝陽型行業(yè)，對無數(shù)中國人來說，網(wǎng)絡購物、收取快遞，幾乎已經(jīng)成為一種生活方式?？爝f中隱含著致命的危險，甚至成為殺人兇手，就相當于很多人都被置于無法預測的巨大風險之中。

“奪命快遞”擊倒的不僅僅是一個劉興亮，更是整個快遞行業(yè)的制度防線。我國早就要求快遞實名制，為此，郵政部門特別針對快遞行業(yè)制定了收寄驗視制度，也就是說寄件人需要能夠證明其所寄物品不屬于違禁物品。但從現(xiàn)實來看，收寄驗視制度并沒有得到嚴格的執(zhí)行，事實上淪為了“出事之后才被發(fā)現(xiàn)”的花瓶制度。

被漠視的除了監(jiān)管制度，還有企業(yè)良知和公共安全。早在11月28日晚，涉事快遞公司就已經(jīng)發(fā)生員工中毒事件。這已經(jīng)是一個非常明顯的危險信號，然而涉事企業(yè)沒有迅速查明原因，及時通報相關(guān)部門，而只是對疑似問題快件進行了隔離，并將大多數(shù)被污染快遞發(fā)出，直接導致了悲劇的發(fā)生。涉事快遞公司極其不負責任的態(tài)度以及對突發(fā)事件的拙劣處理，暴露出企業(yè)整個管理體制的不堪，這無疑是最讓人不可容忍之處。

隨著快遞業(yè)的高歌猛進，一些行業(yè)惡習和弊端也漸次浮出水面，從拖延送貨到監(jiān)守自盜，從暴力分揀到入室搶劫，從快遞員月薪達萬元到快遞員累死送貨途中……這大概就是快遞業(yè)的一個縮影，表面看風光無限，實則內(nèi)在已經(jīng)千瘡百孔。

野蠻生長，必有其不規(guī)范的地方，之所以在中國改革的過程中贏得些許同情和叫好，蓋因其力求以創(chuàng)新繞過管制。在現(xiàn)有的監(jiān)管法律面前是顯得“野蠻”，但是這種對監(jiān)管松綁的推動卻惠及很多人，互聯(lián)網(wǎng)金融就是最明顯的例子。但是，野蠻相對應的是管制，而不是底線。如果野蠻生長以至失控，變成了草菅人命，那就必須停下來反思，將其納入到法治軌道，而不能一味拿著創(chuàng)新和活力來當擋箭牌。而作為郵政監(jiān)管部門，其最重要的職責在于維護市場法治秩序，規(guī)范市場環(huán)境，而不是忙著為自己的企業(yè)設租爭利。

“奪命快遞”事件發(fā)生后，按照法律規(guī)定，相關(guān)涉事企業(yè)和相關(guān)人員都將面臨處罰。然而僅此是遠遠不夠的。避免類似悲劇的發(fā)生，最根本的還是要對快遞業(yè)進行徹底的整飭。快遞業(yè)是最賺錢的行業(yè)之一，同時也是市場競爭最為激烈的行業(yè)之一，在這種內(nèi)在沖突之下，為了利益最大化，盡可能地搶到更多的客戶，而不擇手段地進行惡性競爭幾乎是不可避免的。為此，一方面要加強市場準入，嚴格考核企業(yè)資質(zhì)，建立退出機制，倒逼企業(yè)的責任感和危機感，另一方面，職能部門應加強主動性，喚醒那些沉睡的制度，不能讓快遞業(yè)游離于監(jiān)管的視線之外。

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